乘聯(lián)會：8月1-11日乘用車新能源市場零售27.4萬輛，較去年同期增57%

本周車市概述

乘用車：8月1-11日，乘用車市場零售52.1萬輛，同比去年8月同期增長7%，較上月同期增長16%，今年以來累計零售1,208.8萬輛，同比增長3%；8月1-11日,全國乘用車廠商批發(fā)38.7萬輛，同比去年8月同期下降15%，較上月同期增長14%，今年以來累計批發(fā)1,410.7萬輛，同比增長4%。

新能源：8月1-11日，乘用車新能源市場零售27.4萬輛，同比去年8月同期增長57%，較上月同期增長25%，今年以來累計零售438.7萬輛，同比增長34%；8月1-11日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)22.1萬輛，同比去年8月同期增長29%，較上月同期增長16%，今年以來累計批發(fā)484.1萬輛，同比增長30%。

1.2024年8月全國乘用車市場零售平穩(wěn)起步

8月第一周乘用車市場日均零售4.1萬輛，同比去年8月同期增長2%，較上月同期增長5%。

8月第二周乘用車市場日均零售5.1萬輛，同比去年8月同期增長10%，較上月同期增長23%。

8月1-11日，乘用車市場零售52.1萬輛，同比去年8月同期增長7%，較上月同期增長16%。今年以來累計零售1,208.8萬輛，同比增長3%。

目前復雜多變的外部環(huán)境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現(xiàn)遠不如換購需求大。雖然今年地方刺激購車消費的補貼金額與受益用戶規(guī)模普遍比去年低很多，但啟動時間的延后帶來國家報廢更新補貼翻倍政策，加力提振市場更新的熱情，已經(jīng)成為車市增長重要動力的換購增購需求，帶動新車和二手車市場持續(xù)較強，也將繼續(xù)作為支撐汽車市場維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。
相對7月，8月的開學季前購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強勁。今年上半年全國結(jié)婚登記343萬對，與去年同期相比減少了49.8萬對，這對秋季的結(jié)婚用車市場卻有一定的壓力。

7月中下旬以來廠商和經(jīng)銷商本著休養(yǎng)生息的心態(tài)，疊加夏季高溫環(huán)境下的季節(jié)性人員、設備休整，在產(chǎn)銷節(jié)奏保持良性互動的前提下，以促銷回收和穩(wěn)定價格策略為主，以期維護渠道穩(wěn)定。

2.2024年8月全國乘用車廠商銷量開局偏弱

8月第一周批發(fā)日均2.4萬輛，同比去年8月同期下降31%，環(huán)比上月同期下降12%。

8月第二周批發(fā)日均4.1萬輛，同比去年8月同期下降8%，環(huán)比上月同期增長26%。

8月1-11日，全國乘用車廠商批發(fā)38.7萬輛，同比去年8月同期下降15%，較上月同期增長14%。今年以來累計批發(fā)1,410.7萬輛，同比增長4%。

8月共有22個工作日，相對去年少一天。隨著車市增長的結(jié)構性分化，絕大部分企業(yè)的傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕，休高溫假的時間較長，車市處于休整期。8月面臨月初的休假高峰和月中的休假小高峰，因此廠商銷量走勢波動較大。近期廠商考慮經(jīng)銷商的生存壓力和市場價格變化，減少月初的產(chǎn)銷壓力，實現(xiàn)更務實的銷售管理，因此8月下旬的銷量應有一定回暖。

3.2024年7月皮卡市場分析

根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，2024年7月份皮卡市場銷售3.9萬輛，同比持平，環(huán)比下降10.8%，處于近5年的中高位水平。由于去年7月皮卡基數(shù)相對稍高，因此今年的增速較好還是不錯的。今年1-7月的皮卡銷量30.2萬輛，實現(xiàn)同比增長2%，總體表現(xiàn)不錯。

隨著皮卡進城放開路權的效果遠不如皮卡下鄉(xiāng)的效果好，皮卡進城的偽命題凸顯。西北、西南、中部地區(qū)、東北等皮卡市場持續(xù)走強，隨著國家促消費的力度增大，限制消費的不合理措施逐步解除，限購城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于國際車企的生產(chǎn)不足，供需矛盾大，中國與歐美各國的關系保持良好，中國汽車的海外市場需求暴增，推動2022年以來的中國皮卡出口持續(xù)增長，2024年1-7月出口仍呈現(xiàn)同比較強增長態(tài)勢，其中長城汽車、上汽大通、江淮汽車等出口表現(xiàn)超強。

今年7月皮卡生產(chǎn)3.8萬輛，同比下降3.8%，7月皮卡出口2萬輛占銷量的50%，成為商用車中最強的出口占比。在房地產(chǎn)低迷的環(huán)境壓力下，近兩年中國皮卡產(chǎn)銷依托出口貢獻而相對平穩(wěn)。國內(nèi)皮卡市場的表現(xiàn)相對平穩(wěn)，尤其是隨著中老年返鄉(xiāng)現(xiàn)象增多，縣鄉(xiāng)市場的銷量占比同比去年增長較好，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。

4.乘用車價格段市場結(jié)構高端化

近幾年的車市價格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，2019年是14.2萬元，2020年是15.3萬，今年累計平均是17.9萬元，7月是18.2萬。主要原因是混合動力和增程式的價格較高，形成結(jié)構性拉動，同時原有的燃油車也是出現(xiàn)平均銷售價格上漲情況，而且燃油車的高端化帶動價格上漲較大。根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。2024年進一步強化車市消費結(jié)構高端化特征，2024年乘用車市場零售春節(jié)后出現(xiàn)暫時低迷，6-7月國內(nèi)燃油車零售下滑嚴峻，中低端燃油車萎縮抑制車市增長，出口貢獻支撐也有下降。

從結(jié)構分析看，入門級萎縮，消費增長動力不強的問題較大，中低端購買力不足，價格戰(zhàn)也明顯爆發(fā)。傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現(xiàn)象并不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買入門級車消費，也就是入門級消費很重要。因此改善普通群體需求購買力，實現(xiàn)車市價格端相對均衡，拉動入門級消費，實現(xiàn)首購群體的消費入門。

5.份額突破50%標志著新能源汽車成為新銷售車輛的主流

2020年，我國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，這一年中國新能源滲透率僅為5.8%。今年7月新能源汽車整月國內(nèi)零售滲透率突破51%，正式超越燃油車。這一里程碑式的突破，標志著新能源汽車成為新銷售車輛的主流，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來深刻變革。

2023年1-7月新能源車國內(nèi)零售占全年的48.1%。按2024年1-7月同樣的48.1%進度測算，2024年7月的新能源國內(nèi)零售87.8萬占比8.5%，高于2023年7月的8.3%的占比，形成新能源車淡季不淡的良好特征。

2023年1-7月燃油車國內(nèi)零售占全年的54.3%。2024年1-7月同樣的進度測算，2024年7月的燃油車國內(nèi)零售84萬占比7.0%，低于2023年7月8.3%的占比，形成燃油車淡季更淡的巨大壓力。

新能源車突破燃油車的份額主要是油車內(nèi)部的競爭，并非純電動的突破。以政策加持的插電混動有發(fā)動機的車對沒有政策保護的有發(fā)動機的車，形成強大的替代效應。新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統(tǒng)燃油車。目前燃油車繳納1-40%的的消費稅、10%的車購稅，使用著近50%綜合稅收的成品油，形成對國家經(jīng)濟建設巨大的貢獻，因此在燃油車發(fā)展超預期的低迷下，要給燃油車用戶更多的平等的使用權利，實現(xiàn)更好的燃油車與新能源車協(xié)同發(fā)展，防止燃油車市場過快下滑帶來的超預期的連鎖壓力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。