我國船企推進精細管理精益生產，多個項目節(jié)點提前

當前，我國船企深入推進精細管理、精益生產，實現(xiàn)提質增效目標，多個項目節(jié)點提前：

大連造船LNG雙燃料集裝箱船提前出塢

近日，大連造船為地中海航運建造的LNG雙燃料16000TEU集裝箱船11號船提前年度計劃26天順利出塢。

該船出塢前，項目組和總裝二部充分汲取前船建造經驗，堅持精益管理，做到科學策劃，在相關部門高度配合下，出塢完整性達95.39分。良好的出塢完整性為水下系泊調試、LNG加注、油氣二合一試航及縮短水下建造周期奠定了堅實基礎。

外高橋造船7000集裝箱船建造新工藝常態(tài)化推進

截止到2024上半年，外高橋造船交付了24艘7000TEU集裝箱船訂單，每艘7000TEU集裝箱船單船有18片綁扎橋總段。公司工藝工法部牽頭提出了無吊馬吊裝工藝，即不使用傳統(tǒng)吊馬，而是利用立柱上自帶的綁扎眼板進行吊裝。

迄今為止，公司建造的22艘7000TEU集裝箱船采用了此項新工藝，共節(jié)省兩種不同型號的吊馬5000余只，并減少了吊馬安裝、拆除、打磨等環(huán)節(jié)，節(jié)約材料、人工等成本近百萬元。該工藝的常態(tài)化推進不僅與公司“三取消（取消機艙、壓載艙、貨艙整體油漆打磨）”的管理目標相契合，也大幅減少了高處作業(yè)時間，從根本上保障了生產作業(yè)的安全。

武昌造船4艘1100TEU集裝箱船項目全部實現(xiàn)提前交付

近日，武昌造船為CA SHIPPING建造的1100TEU集裝箱船4號船提前一個月交付，公司4艘1100TEU集裝箱船項目收官，全部實現(xiàn)提前交付。

今年以來，武昌造船全力推行“建模2.0”和精益管理，以提升建造質量和縮短造船周期為目標，持續(xù)做優(yōu)做精設計、工藝工法創(chuàng)新、舾裝完整性等方面全流程管理，促進產品質量和生產效率雙提升。

舟山中遠海運重工以造船吊裝提速實現(xiàn)降本增效

近年來，舟山中遠海運重工在造船生產上持之以恒學川崎，深入推進操業(yè)度計劃管理，優(yōu)化完善工時基礎管理，加強前期策劃研討與建造經驗總結，進一步推進生產提質增效。

以造船吊裝提速為例，通過技術改進、技能提升、定制管理等多方面多維度方式，持續(xù)提升分段吊裝效率。通過對6.36萬噸系列散貨船吊裝數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，N1141項目吊裝時間相較于首制船N1086項目減少了245小時，吊裝效率提升了37.5%，單船分段總組/搭載吊裝可節(jié)省吊車用電20余萬度，為實現(xiàn)既定的船臺/船塢搭載周期提供了保障，實現(xiàn)了造船產能提升與成本管控雙重目標。

揚子江船業(yè)雙燃料船建造效率提升

近日，揚子江船業(yè)為船東SEASPAN、以星航運（ZIM）公司建造的第八艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM TOPAZ”輪交付。

在批量船建造過程中，通過與SEASPAN、DNV船級社等各方保持高效溝通與緊密合作，公司持續(xù)優(yōu)化建造工藝和流程，嚴格執(zhí)行精益生產提效率，成功創(chuàng)下公司雙燃料船建造的多個記錄：如首次在新?lián)P子船塢內同時并線建造7000TEU雙燃料集裝箱船，在塢期進一步優(yōu)化的前提下雙船的出塢完整性同創(chuàng)新高；吊裝B型燃料罐的時間從首制船的11小時刷新到1.5小時；把碼頭調試周期由首制船的153天縮短到最短周期69天。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。