馬士基CEO：紅海航運中斷將持續(xù)到今年第三季度

航運巨頭馬士基7月1日表示，未來幾個月對航運公司和企業(yè)來說將是充滿挑戰(zhàn)的幾個月，因為經(jīng)由紅海的集裝箱運輸中斷將持續(xù)到今年第三季度。

自去年12月以來，馬士基和其他航運公司已讓船只繞道非洲好望角，以避開胡塞武裝在紅海發(fā)動的襲擊。繞行非洲南端的更長航線導(dǎo)致航運成本飆升，并在亞洲和歐洲的港口造成擁堵，有可能再次擾亂全球供應(yīng)鏈。

而實際上，由于中東沖突的持續(xù)，胡塞武裝對過往船只的襲擊也不會停止，馬士基所謂的“中斷將持續(xù)到第三季度”只能說是一種樂觀預(yù)測，沒人知道這條航線究竟何時才會暢通無阻。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)表示：“這種情況持續(xù)得越久，我們的成本就會越高。我們現(xiàn)在還不知道到底能收回多少成本，以及需要多長時間才能收回成本。我們現(xiàn)在看到的較高費率只是暫時的。”

該公司還聲稱，迄今為止歐美國家的護航行動已經(jīng)失敗了，各國政府需要加強在紅海地區(qū)的安全合作。

柯文勝強調(diào)，只有在海員、船只和貨物的安全得到保證的情況下，馬士基才會重新返回紅海航線。“一旦找到解決方案，船只幾乎可以立即恢復(fù)通過蘇伊士運河的常規(guī)航線。”

柯文勝指出，在整個航運業(yè)，額外的運力極為有限，與此同時，對集裝箱運輸?shù)男枨笠廊粡妱?，航運公司已經(jīng)在全力協(xié)調(diào)運力，但它不能緩解整個行業(yè)面臨的問題。

隨著時間的持續(xù)，紅海危機可能會對全球供應(yīng)鏈造成挑戰(zhàn)，并在一些歐洲國家重新引發(fā)通脹問題，

就在近日，包括國際海運公會和世界航運理事會在內(nèi)的十多個航運協(xié)會發(fā)表聲明稱，地緣沖突對航運業(yè)造成了嚴重打擊，并呼吁有影響力國家盡快緩和紅海局勢。

世界銀行的一份報告顯示，到2024年3月底，通過蘇伊士運河和曼德海峽的海上運輸量減少了一半，而通過好望角的交通量則增加了一倍。

1日當天，馬士基還宣布退出了對德國大型物流公司德鐵信可(DB Schenker)的競購。馬士基表示，競購德鐵信可目前不是應(yīng)該做的“正確事情”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。