全球四家航運(yùn)巨頭宣布暫停紅海航線！運(yùn)輸成本短期內(nèi)或會(huì)飆升

全球供應(yīng)安全近期再度成為焦點(diǎn)。紅海作為世界上最重要的石油和燃料運(yùn)輸路線之一，其近期的緊張局勢(shì)阻撓了全球主要航線的正常運(yùn)行。

據(jù)財(cái)聯(lián)社此前報(bào)道，由于近日“商船在紅海-曼德海峽附近遭襲”的消息越來(lái)越頻繁，全球兩大航運(yùn)巨頭——丹麥的馬士基和德國(guó)的赫伯羅特——已在上周五（12月15日）宣布暫停紅海航線。

運(yùn)營(yíng)著全球第二大集裝箱船隊(duì)的A.P.穆勒–馬士基集團(tuán)周五宣布，已經(jīng)指示所有準(zhǔn)備通過(guò)曼德海峽的船“暫停行程”，并等待進(jìn)一步通知；已有商船被襲擊的全球第五大集裝箱船隊(duì)赫伯羅特宣布，到本周一前暫停所有通過(guò)紅海的航線。

而有最新報(bào)道稱，又有兩家航運(yùn)集團(tuán)停止了紅海航線的運(yùn)營(yíng)。

全球最大的航運(yùn)集團(tuán)地中海航運(yùn)公司（MSC）周六（16日）宣布，由于襲擊威脅增加，它正在將其船只從紅海轉(zhuǎn)移出去；全球第三大航運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛輪船（CMA CGM）在同一日也采取了類似的措施。

代價(jià)高昂

據(jù)悉，目前宣布暫停紅海航道的四家公司占據(jù)了全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)超過(guò)50%的份額。

根據(jù)領(lǐng)英（linkedin）的數(shù)據(jù)，MSC的總運(yùn)力為4,832,709 TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），市場(chǎng)份額為18.2%；馬士基擁有超過(guò)410萬(wàn)TEU，占市場(chǎng)15.3%的份額；達(dá)飛輪船的總運(yùn)力約為350萬(wàn)TEU，市場(chǎng)份額為13.3%；而赫伯羅特總運(yùn)力為198萬(wàn)TEU，占市場(chǎng)7.5%份額。

有航運(yùn)專家表示，現(xiàn)在已經(jīng)暫停在紅海地區(qū)運(yùn)營(yíng)的四家公司，占了世界前五大航運(yùn)公司中的四家（還有一家為中國(guó)的中遠(yuǎn)集團(tuán)），他們暫停紅海航線的決定將代價(jià)高昂。

英國(guó)特許物流和運(yùn)輸協(xié)會(huì)的Sue Terpilowski指出，“如果船員、船舶本身都能夠獲得保險(xiǎn)，保費(fèi)現(xiàn)在會(huì)飆升，這將對(duì)商品庫(kù)存水平、成本和供應(yīng)鏈的整個(gè)動(dòng)態(tài)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。“

也有分析人士指出，航運(yùn)公司由此增加的成本，例如船員、燃料和保險(xiǎn)的成本最終都可能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

改道好望角

近來(lái)不太平的曼德海峽（Bab al-Mandab）位于阿拉伯半島的也門和非洲海岸的吉布提和厄立特里亞之間，也被稱為“眼淚之門”，是一條20英里（32公里）寬的海峽。

該海峽承擔(dān)著全球約10%的貿(mào)易，每年約有1.7萬(wàn)艘船只經(jīng)過(guò)這里。

曼德海峽與全球航運(yùn)“大動(dòng)脈”蘇伊士運(yùn)河幾乎息息相關(guān)，因?yàn)閷?duì)于要走蘇伊士運(yùn)河航線的長(zhǎng)途貨運(yùn)船只來(lái)說(shuō)，曼德海峽基本上是必經(jīng)之路。以新加坡-鹿特丹航線為例，正常情況下會(huì)從曼德海峽進(jìn)入紅海，然后穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入歐洲。

而要避開該航道意味著船只必須走更長(zhǎng)的路線，例如從非洲南部的好望角附近航行。

MSC在公告中表示，紅海地區(qū)的局勢(shì)已經(jīng)變得“嚴(yán)重”，它的船只正在通過(guò)非洲南端的好望角改道。值得一提的是，其集裝箱船MSC PALATIUM III上周五在穿越紅海時(shí)遭到襲擊，船員沒有受傷，但該船已停止使用。

馬士基據(jù)稱同樣在考慮重新安排船只繞道非洲，避開紅海。而繞道非洲好望角將使整個(gè)航程多出40%。

運(yùn)輸成本或跳漲

近期全球航運(yùn)的壞消息不斷。目前地球的另一端關(guān)鍵航道巴拿馬運(yùn)河也正因?yàn)楦珊堤幱谙拗屏髁康臓顟B(tài)中。若地緣政治因素再影響船只繞行蘇伊士，那么將對(duì)全球航運(yùn)業(yè)帶去重大打擊。

最近的事態(tài)發(fā)展是否會(huì)令蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉？Xeneta的知名分析師Peter Sand預(yù)測(cè)，“蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉的可能性非常小……我仍然相信，盡管存在這種風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)船只仍將繼續(xù)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。”

在談到貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的潛在影響時(shí)，Sand表示，他“預(yù)計(jì)短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)某種過(guò)度反應(yīng)，所有利用蘇伊士運(yùn)河的貿(mào)易的運(yùn)價(jià)都會(huì)飆升。”

他還指出，船只避開紅海和曼德海峽的唯一選擇是繞過(guò)非洲南端的好望角，這總共需要10天的航行時(shí)間。

荷蘭國(guó)際集團(tuán)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Inga Fechner稱，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更高的運(yùn)輸成本最終將打擊消費(fèi)者。成本越來(lái)越高，尋找代替航線將會(huì)增加成本，最終影響價(jià)格。”

國(guó)際社會(huì)呼吁

美國(guó)方面表示，他們將繼續(xù)努力在該地區(qū)現(xiàn)有特遣部隊(duì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)安全。他們指出，有39個(gè)國(guó)家參與了這項(xiàng)努力，重點(diǎn)是印度洋和向東進(jìn)入波斯灣地區(qū)。據(jù)悉，美國(guó)國(guó)防部此前多次確認(rèn)，過(guò)去一個(gè)月美軍戰(zhàn)艦也遭受過(guò)多次來(lái)自胡塞武裝的攻擊。

世界航運(yùn)理事會(huì)發(fā)表聲明，呼吁采取行動(dòng)；歐洲共同體船東協(xié)會(huì)（ECSA）和歐洲運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)也發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，呼吁“立即采取行動(dòng)，緊急解決這一令人擔(dān)憂的局勢(shì)”。

ECSA秘書長(zhǎng)Sotiris RAPTis稱，“歐洲經(jīng)委會(huì)強(qiáng)烈主張加強(qiáng)保護(hù)結(jié)構(gòu)，以保障通過(guò)該地區(qū)的商船的安全。這些措施對(duì)于確保海員的安全和福祉以及加強(qiáng)重要貿(mào)易路線的安全至關(guān)重要。”

國(guó)際商會(huì)（ICS）還發(fā)表聲明說(shuō)，“在該地區(qū)有影響力的國(guó)家應(yīng)該將這件事作為緊急事項(xiàng)，努力阻止胡塞武裝襲擊海員和商船的行動(dòng)，并緩和目前對(duì)國(guó)際貿(mào)易的極其嚴(yán)重的威脅。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。