微特電子護航“巨無霸”大橋海鷗號再次刷新世界紀(jì)錄

1月22日16時28分，安裝有微特電子超大型起重船起重安全監(jiān)控系統(tǒng)的“巨無霸”——大橋海鷗號起重船將吊重3400噸的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)到墩頂，標(biāo)志著世界橋梁整孔鋼桁梁架設(shè)的最重紀(jì)錄被打破，當(dāng)天央視新聞直播間對該事件進行了現(xiàn)場播報。

2015年微特電子中標(biāo)“大橋海鷗”號起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)，2016年12月，業(yè)主方中鐵大橋局、船體建造方武船、吊機建造方海西重機、起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商微特電子四方成員在現(xiàn)場進行3960T吊重實驗，微特電子的起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)各項性能指標(biāo)均高于國標(biāo)驗收要求。當(dāng)天即完成了所有吊重實驗，并通過船級社以及船東驗收。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋，起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)過四座島嶼后到達平潭島，全橋共設(shè)有元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋等三座主航道橋。大橋下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路。

大橋橋址處自然條件十分惡劣，風(fēng)大、水深、浪高、涌激，據(jù)氣象部門統(tǒng)計，每年六級以上大風(fēng)天數(shù)超過316天,七級風(fēng)以上達200多天。此外，大橋還具有廣硬巖、斜巖面、多孤石的復(fù)雜地質(zhì)條件，致使大橋鋼梁架設(shè)無法使用傳統(tǒng)拼接吊裝方法。

為克服惡劣自然環(huán)境，大橋施工采取鋼桁梁整孔全焊接制造，在工廠整體制造總拼，然后裝船從江蘇如皋歷經(jīng)約1000公里海上運輸至橋位處,現(xiàn)場海上浮吊整孔架設(shè),為國內(nèi)首創(chuàng)，填補了我國斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白。本次吊裝的超級鋼桁梁長96.25米，寬36.8米，相當(dāng)于8個籃球場；高15.35米，相當(dāng)于5層樓；設(shè)計重量達3150噸，加上吊具起吊重量近3400噸，相當(dāng)于2260輛小汽車的重量。

為降低海上施工安全風(fēng)險，大橋局花巨資打造國內(nèi)起重量最大（3600噸）、起升高度最高（130米）的“大橋海鷗”號起重船。這艘船還很智能，可以對一公里以外的船舶發(fā)送信號以避免其他船舶誤撞自己，可以在超過八級風(fēng)時自動報警停機。

從2017年8月22日架設(shè)首片鋼桁梁至今，平潭海峽公鐵兩用大橋正不斷刷新著海上架設(shè)整孔鋼桁梁的記錄，實現(xiàn)了從1350噸到3400噸的突破。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。