船廠超越的機(jī)會來了？韓華海洋擬自建零碳船隊(duì)？

看好氨燃料作為航運(yùn)業(yè)零碳燃料的潛力，韓國造船巨頭韓華海洋（原大宇造船）擬成立全球首家環(huán)保海運(yùn)公司自建氨燃料LNG船。

據(jù)悉，韓華海洋正在以挑戰(zhàn)零碳排放為目標(biāo)，以氨燃料動力船舶為中心推進(jìn)研發(fā)。韓國媒體推測認(rèn)為，作為韓華集團(tuán)援助韓華海洋的方案之一，將成立自己的海運(yùn)公司。目前，韓華海洋正在討論設(shè)立海運(yùn)子公司的方案，以便在韓華集團(tuán)需要環(huán)保船舶時，可以在自己的子公司訂造。

對此，韓華海洋相關(guān)人士表示：“在今年1月17日瑞士舉行的達(dá)沃斯論壇上，韓華集團(tuán)曾闡明了將設(shè)立旨在成功演示全球首艘零碳（氨燃料）動力LNG船的環(huán)保海運(yùn)公司的意義。由于在海運(yùn)業(yè)中很難找到應(yīng)用新技術(shù)運(yùn)營的先導(dǎo)者(First Mover)，因此成立自己的海運(yùn)公司的目的是，通過演示應(yīng)用環(huán)保技術(shù)的船舶，在海運(yùn)業(yè)界進(jìn)行推廣應(yīng)用。”

回應(yīng)韓國媒體的報(bào)道，韓華海洋 1月29日發(fā)布解釋性公告表示：“韓華海洋正在討論成立環(huán)保海運(yùn)公司等與海運(yùn)業(yè)相關(guān)的多種方案，但具體時間和方式尚未確定。”

此前，韓華集團(tuán)副會長、韓華海洋非常務(wù)理事金東官出席本次達(dá)沃斯論壇，并發(fā)表了對海洋脫碳的展望。他提議，作為海洋脫碳解決方案，韓華集團(tuán)只使用100%的環(huán)保燃料以及電力推進(jìn)的零碳動力燃?xì)膺\(yùn)輸船。

目前，韓華海洋正在開發(fā)應(yīng)用100%液氨運(yùn)行的零碳技術(shù)的燃?xì)廨啓C(jī)，并將搭載在一艘17.4萬立方米LNG船上。此外，作為船舶的輔助發(fā)電裝置，韓華海洋還計(jì)劃在這艘LNG船上搭載氫燃料電池和能源儲存系統(tǒng)(ESS)，實(shí)現(xiàn)零碳電動化，同時還將搭載在船上生產(chǎn)氫燃料電池所需的氫的氨裂化器，從而使其成為世界上第一艘無碳排放的LNG船。

在2023年9月舉行的第33屆新加坡國際天然氣展覽會(Gastech 2023)上，該公司開發(fā)的搭載氨燃料燃?xì)廨啓C(jī)的LNG船獲得了美國船級社（ABS）頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書。該型燃?xì)廨啓C(jī)可根據(jù)船舶航行環(huán)境分別或同時使用氨和天然氣作為燃料。如果只使用氨作為燃料，則完全不會排放碳。即使混合使用氨和天然氣燃料，其液貨艙產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體(BOG)也可全部用作燃料，可大幅提高燃料使用效率。

該型燃?xì)廨啓C(jī)比柴油發(fā)動機(jī)體積小，在不更改船舶長度的情況下配置了氨燃料儲罐及燃料供應(yīng)系統(tǒng)。韓華海洋在此次獲得認(rèn)證之前，已經(jīng)完成了整體設(shè)備的危險(xiǎn)識別分析 (HAZID,Hazard Identification)。

值得一提的是，作為電力推進(jìn)系統(tǒng)的核心，該型燃?xì)廨啓C(jī)是由韓華集團(tuán)子公司韓華Power System開發(fā)的，充分展示了韓華海洋與韓華Power System在船舶領(lǐng)域產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)。在這款燃?xì)廨啓C(jī)中，被認(rèn)為是氨燃料缺點(diǎn)的氮氧化物(NOx)排放量也在沒有搭載選擇性催化還原裝置(SCR)的情況下，降低到了滿足IMO最嚴(yán)格規(guī)定的水平，而且二氧化氮的排放量幾乎為零。

韓華Power System在該型燃?xì)廨啓C(jī)中采用了將超臨界二氧化碳(sCO2)用作啟動流體的“尾氣余熱回收發(fā)電系統(tǒng)(sCO2 Power System)”，該系統(tǒng)在不考慮燃料的情況下，無需選擇性催化還原（SCR）即可滿足氮氧化物（NOx）的要求，并顯著減少了甲烷泄漏，大大改善了燃?xì)廨啓C(jī)整體系統(tǒng)的效率。該系統(tǒng)也在此次展會上同時獲得了美國船級社頒發(fā)的AIP證書。

韓華海洋相關(guān)人士表示：“碳中和對造船廠來說是一個‘有待克服的挑戰(zhàn)’和一個‘飛躍的機(jī)會’。獲得美國船級社的AIP認(rèn)證后，公司將在無碳船舶的競爭中實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。”

不過，對于成立海運(yùn)子公司的具體方案，韓華海洋方面卻惜字如金。由于有可能提出大型企業(yè)集團(tuán)所屬子公司之間的關(guān)聯(lián)交易行為相關(guān)的公平交易問題等，因此有必要對成立子公司等具體方案進(jìn)行討論。

韓華海洋相關(guān)人士表示：“韓華海洋是直接進(jìn)入海運(yùn)業(yè)，還是設(shè)立子公司等具體方案尚未確定。” 此前，韓華海洋在去年修改公司章程時，在業(yè)務(wù)范圍中增加了海運(yùn)業(yè)、海上貨物運(yùn)輸業(yè)等。

去年5月收購韓華海洋后，韓華集團(tuán)計(jì)劃利用其保有的海上LNG生產(chǎn)(FLNG)-運(yùn)輸(LNG運(yùn)輸船)-供應(yīng)(FSRU)方面的基礎(chǔ)設(shè)施，以及海上風(fēng)能安裝船(WTIV)等，夯實(shí)全球能源企業(yè)的地位。去年8月，韓華海洋發(fā)布了最晚到2025年開發(fā)出應(yīng)用于LNG船、LPG船、VLCC和大型集裝箱船等多種船型的能源儲存系統(tǒng)(ESS)的目標(biāo)，計(jì)劃通過現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)和ESS聯(lián)動的混合動力系統(tǒng)，在這些船型上全面應(yīng)用零碳解決方案，同時還計(jì)劃加快開發(fā)氨燃料動力船、氫燃料電池動力船、甲醇動力船等新型環(huán)保船舶，到2026年完成韓華海洋的零碳船舶組合。目前，韓華海洋正在抓緊開發(fā)氨燃料動力船，計(jì)劃到2025年推出氨動力9.1萬立方米LPG船、氨動力24000TEU集裝箱船等零碳船舶。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。