根據(jù)克拉克森(Clarkson Research)的數(shù)據(jù),截至2023年12月初,全球油輪的年度訂單為300艘,同比增長(zhǎng)一倍多。油輪訂單大幅增加的原因是俄烏沖突,導(dǎo)致油輪噸英里(貨物重量乘以行駛距離)大幅增加。再加上運(yùn)費(fèi)上漲和對(duì)額外船舶的需求,推動(dòng)了油輪訂單的增加。
預(yù)計(jì)2024年油輪訂單也將保持強(qiáng)勁。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),2023年全球原油油輪貨物需求同比增長(zhǎng)6.1%,達(dá)到3.399億載重噸(DWT),但全球總貨物量預(yù)計(jì)僅增長(zhǎng)3.2%,達(dá)到4.37億載重噸。預(yù)計(jì)同期貨物量的需求增長(zhǎng)將上升3.5%,但供應(yīng)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)僅達(dá)到0.2%。據(jù)Hi Investment&Securities公司稱,30萬-32萬DWT的VLCC,到今年年底短缺量為129艘。
此外,紅海商船被襲和蘇伊士運(yùn)河正?;耐七t,預(yù)計(jì)將引發(fā)訂單增加。蘇伊士運(yùn)河運(yùn)載著全球8%至12%的原油,繞過非洲好望角將延長(zhǎng)航程,從而需要更多船舶。
一位業(yè)內(nèi)人士表示:“過去3年,LNG運(yùn)輸船和集裝箱船的訂單激增,但訂購(gòu)的油輪數(shù)量不足以滿足需求。除了供需形勢(shì)外,紅海危機(jī)等地緣政治風(fēng)險(xiǎn)將增加并加速訂單。”
韓國(guó)造船廠最近在贏得油輪訂單方面取得的成功也是提高預(yù)期的一個(gè)因素。去年訂購(gòu)的18艘超大型油輪中,中國(guó)造船廠占88.9%,但在52艘蘇伊士型原油運(yùn)輸船(130000-150000DWT)中,韓國(guó)造船廠贏得了22艘(42%),中國(guó)占比40%。
特別是自2023年9月以來,大韓造船廠和現(xiàn)代三湖分別連續(xù)贏得了6艘和4艘訂單。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這表明隨著中國(guó)造船船臺(tái)的逐漸緊張,訂單在未來將部分轉(zhuǎn)向韓國(guó)造船廠。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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