10月31日,日本郵船(NYK)宣布啟動(dòng)LNG動(dòng)力拖船“魁(Sakigake)”號的氨燃料改裝工作,這艘船將成為全球第一艘氨燃料船舶。
“魁”號由日本郵船子公司新日本海洋(Shin-Nippon Kaiyosha)所有,自2015年交付后一直在東京灣內(nèi)運(yùn)營。按照計(jì)劃,該船將在日本郵船旗下京濱Keihin Dock的追濱工場進(jìn)行改裝,預(yù)計(jì)2024年6月完工交付,以氨燃料船的形式重新投入運(yùn)營,驗(yàn)證其作為世界首艘氨燃料船的脫碳效果和運(yùn)營安全性。
為了更換包括主機(jī)和燃料艙在內(nèi)的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),將對發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行切割,拆除現(xiàn)有的LNG燃料設(shè)備,安裝新的氨燃料設(shè)備。新發(fā)動(dòng)機(jī)已在IHI原動(dòng)機(jī)(IHI Power Systems)位于群馬縣的太田工廠進(jìn)行了測試,確認(rèn)未燃燒的氨氣和一氧化二氮(N2O)排放量幾乎為零,而一氧化二氮的溫室效應(yīng)是二氧化碳(CO2)的約300倍。
此次改裝是日本郵船國產(chǎn)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)搭載船舶開發(fā)項(xiàng)目的一部分。該項(xiàng)目由日本郵船與合作伙伴IHI原動(dòng)機(jī)和日本船級社(NK)共同進(jìn)行。日本郵船負(fù)責(zé)船舶設(shè)計(jì)、設(shè)備布局和安裝、以及監(jiān)管合規(guī)性工作,IHI原動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)開發(fā)氨燃料四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),而日本船級社負(fù)責(zé)船舶安全性評估。
日本郵船的這一開發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)在2021年獲得了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)的資金支持,是NEDO綠色創(chuàng)新基金項(xiàng)目的一部分。
據(jù)了解,“魁”號全長37.20米、寬10.20米、深4.40米,總噸位272噸,掛日本船旗。該船配備了LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī),可以使用LNG或柴油作為燃料。與傳統(tǒng)拖船相比,“魁”號在LNG動(dòng)力時(shí)能夠減少30%的二氧化碳排放、80%的氮氧化物排放和100%的硫氧化物排放。去年8月,日本郵船與京濱Dock簽署了“魁”號的改裝合同。
氨氣在燃燒時(shí)不排放二氧化碳,因而被視為理想的新一代船用燃料,可以減輕航運(yùn)對全球變暖的影響。此外,通過利用不含二氧化碳的氫氣作為氨氣運(yùn)料,甚至能夠在燃料的生命周期內(nèi)都實(shí)現(xiàn)零排放。
考慮到氨氣很難點(diǎn)燃,改裝后的氨燃料拖船最初將使用一些燃料油作為引燃燃料(pilot fuel),實(shí)現(xiàn)氨燃料混合燃燒比率80%以上,削減溫室氣體排放。未來還將使用生物燃料等作為引燃燃料,以達(dá)成溫室氣體零排放。
日本郵船表示,集團(tuán)將繼續(xù)推動(dòng)向下一代燃料的能源轉(zhuǎn)型,以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)到2050年遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價(jià) | 漲跌 |
---|---|---|
高線 | 3550 | +60 |
低合金板卷 | 3360 | +60 |
低合金中板 | 3570 | +40 |
鍍鋅管 | 4780 | +60 |
不等邊角鋼 | 3600 | +80 |
鍍鋅板卷 | 4460 | - |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋取向硅鋼 | 12710 | +100 |
圓鋼 | 3210 | - |
鉬鐵 | 237000 | -1,000 |
低合金方坯 | 3160 | +130 |
塊礦 | 830 | +20 |
二級焦 | 1410 | - |
硅 | 14600 | |
中廢 | 1690 | 0 |
掃碼下載
免費(fèi)看價(jià)格