大眾在華投100億歐元加碼新能源 江淮大眾將開辟全新銷

大眾在華投100億歐元加碼新能源

江淮大眾將開辟全新銷售渠道

隨著雙積分政策的落地，新能源車成為了不少合資品牌在華轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)的關(guān)鍵。而選擇與江淮聯(lián)手的大眾集團(tuán)，未來如何在新能源車領(lǐng)域復(fù)制其傳統(tǒng)燃油車的成功，也備受關(guān)注。

《證券日報(bào)》記者在此次廣州車展了解到，大眾集團(tuán)將在中國市場投資100億歐元，用于其發(fā)展新能源汽車。同時(shí)，計(jì)劃在今后2年-3年內(nèi)推出15款新能源車，到2025年40款新能源車實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。

而作為大眾在華第三家合資企業(yè)，記者注意到，在本月28號，江淮大眾新能源車項(xiàng)目將舉行招商會(huì)，公開招募4S店及投資人。這就意味著，江淮大眾將在江淮、大眾現(xiàn)有體系之外，建造自己獨(dú)立的銷售和售后渠道。

對此，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“在經(jīng)銷方面，我們(江淮大眾)會(huì)建立全新的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，還可能會(huì)采用在線電商的模式”。

除此之外，他提到，江淮大眾合資成立的新品牌將主打經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，是一個(gè)全新的品牌，和南北大眾將有定位上的差異化。

大眾江淮項(xiàng)目推進(jìn)中

作為大眾在華的第三家合資企業(yè)伙伴，江淮汽車董事長安進(jìn)此次出現(xiàn)在了大眾集團(tuán)的媒體溝通會(huì)上。而根據(jù)海茲曼的表述，江淮大眾的首款產(chǎn)品將在明年下半年正式推向市場，為A0級緊湊型純電動(dòng)汽車。

這樣的產(chǎn)品規(guī)劃顯然與南北大眾進(jìn)行了區(qū)隔。海茲曼表示，一汽大眾和上汽大眾將首先關(guān)注A級市場的三廂車，而江淮大眾合作生產(chǎn)的主要是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車。“在電池系統(tǒng)、功率、加速性能、尺寸、外形等方面，都會(huì)有所不同。” 未來也會(huì)形成差異化發(fā)展，確保三家的投放策略覆蓋不同細(xì)分市場。

記者了解到，基于中國的法律法規(guī)要求，江淮與大眾的合資企業(yè)將僅生產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品。但其合作卻并不局限于產(chǎn)品本身，而是新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的合作。

“大眾與江淮成立的合資企業(yè)，會(huì)涉及到全方位與純電動(dòng)汽車相關(guān)的活動(dòng)，既包括研發(fā)，也包括‘三電’系統(tǒng)，如電池模塊等。”海茲曼表示。

據(jù)了解，大眾江淮第一代產(chǎn)品主要保證利用現(xiàn)有技術(shù)，確保兼容性，而第二代將通過純電動(dòng)車平臺實(shí)現(xiàn)400公里-600公里的續(xù)航里程，并將實(shí)現(xiàn)3級-5級自動(dòng)駕駛水平。

而《證券日報(bào)》記者注意到，在本月初，已經(jīng)獲批的江淮大眾通過中國汽車流通協(xié)會(huì)對外發(fā)布了面向全國經(jīng)銷商招商的消息，江淮大眾的新合資項(xiàng)目將于11月28日在安徽合肥召開招商大會(huì)，招募條件包括“對新能源汽車事業(yè)充滿信心，愿意長期投資共同發(fā)展”、“具有新能源汽車營銷服務(wù)經(jīng)驗(yàn)”等。

對此，海茲曼在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，江淮大眾確實(shí)要開辟全新的銷售和服務(wù)渠道，同時(shí)在未來的銷售模式上，“還可能會(huì)采用在線電商的方式”。

新能源領(lǐng)域發(fā)力

按照規(guī)劃，到2030年，大眾旗下全部車型都將有電動(dòng)版。這對于其旗下覆蓋各市場的300余款車型來說，可謂工程浩大。對此，海茲曼卻信心十足，“以前在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，大眾取得了領(lǐng)先的成績，在電動(dòng)車領(lǐng)域大眾也能復(fù)制這種輝煌。”

同時(shí)，大眾集團(tuán)宣布了最新的銷量目標(biāo)，到2020年新能源汽車在華年銷量40萬輛，2025年達(dá)到150萬輛。海茲曼表示，這樣的目標(biāo)將由三家合資公司合力完成。未來2年-3年內(nèi)上汽大眾、一汽大眾將承擔(dān)大部分銷量任務(wù)，江淮大眾承擔(dān)小部分。他表示：“對于江淮大眾來說，其在大眾汽車在華新能源目標(biāo)的占比將會(huì)逐漸放大。到2025年，占比將比較可觀。”

而為了完成這一宏偉目標(biāo)，大眾將投資100億歐元推動(dòng)其新能源汽車技術(shù)發(fā)展。據(jù)海茲曼介紹，“這100億歐元將會(huì)用于完成本地研發(fā)、生產(chǎn)線準(zhǔn)備、員工培訓(xùn)以及支持完成銷量目標(biāo)四大方面”。

海茲曼表示，新能源補(bǔ)貼本身靠不住，大眾的目標(biāo)是在沒有補(bǔ)貼的情況下也能實(shí)現(xiàn)盈利。在他看來，目前，中國的新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車比較依賴于政府補(bǔ)貼；但隨著政府補(bǔ)貼的縮減，純電動(dòng)車企業(yè)必須要依靠自己的能力實(shí)現(xiàn)盈利。大眾汽車集團(tuán)在新能源車的部署上強(qiáng)調(diào)盈利的必要性，是因?yàn)槿绻麤]有盈利或盈利微薄，就無法保持對技術(shù)的再投入。

同時(shí)他認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)采取純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車并重的發(fā)展思路。“除了純電動(dòng)汽車之外，我們也進(jìn)行了其他領(lǐng)域的研發(fā)，比如投入大量資金用于燃料電池汽車的研發(fā)，對于混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用等。”他表示，隨著新興燃料的運(yùn)用，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車也可以做到高度的節(jié)能環(huán)保。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。