大眾三年內(nèi)推17款新能源汽車：與江淮合資屬于互相學習

曾經(jīng)為中國搖擺的跨國車企大眾汽車，經(jīng)過一段猶豫期之后，最終決定冒險。6月29日，大眾在北京發(fā)布了更為清晰的電動車在華戰(zhàn)略。

“如果推出電動車，不考慮中國是毫無意義的。”大眾汽車品牌中國CEO馮思翰當天表示，大眾汽車早已涉獵電動車領域，并要在中國的電動車市場中占據(jù)主流地位。

馮思翰的講話，透出大眾想做電動車領域領軍者的野心。他希望，購買大眾品牌內(nèi)燃機汽車的用戶在選擇純電動汽車時，能夠依然想到大眾。

在大眾品牌2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源汽車的銷量目標是100萬輛，而中國的銷量占比將達到三分之二。也就是說，到2025年全球?qū)⒂?00萬消費者購買新能源車，其中65萬來自于中國。

此外，中國不僅會為大眾貢獻巨大的銷量，同時也將成為引領大眾汽車品牌在全球發(fā)展的最大驅(qū)動力，而這也是大眾選擇和江淮汽車進行合作的重要原因之一。

按照計劃，大眾將在2020年之前推出17款新能源車型以及引入MEB純電動平臺以完成電動車戰(zhàn)略布局。在這17款車型中，將會有13款基于現(xiàn)有的MQB、MLB平臺進行開發(fā)，未來還將會引入MEB平臺的4款純電動I.D.系列車型。此外，大眾也在積極與本土上下游企業(yè)合作，更加積極適應中國政策。

2025年前

主要車型入華銷售

不斷變化的客戶、不斷變化的使用模式，以及不斷變化的環(huán)境，大眾汽車在順應電氣化、數(shù)字化、自動化趨勢中，制定了在華“三步走”戰(zhàn)略規(guī)劃。

到2019年，大眾將靈活建立新能源汽車家族，通過進口和國產(chǎn)擴展新能源車型、以現(xiàn)有車型為基礎、創(chuàng)建中國生態(tài)系統(tǒng)。

在2019-2020年間實現(xiàn)電動互聯(lián)。也就是說，基于當前平臺研發(fā)全系列新能源車型，所有大眾汽車品牌車型實現(xiàn)全面互聯(lián)，并以創(chuàng)新服務拓展生態(tài)系統(tǒng)。

2020-2025年這五年，大眾將推出全新的大眾汽車品牌。包括推出采用電動車專門平臺的純電動車全產(chǎn)品陣容、領先的汽車服務、實現(xiàn)3級至5級自動駕駛以及全新的用戶體驗。

“大眾作為最早的中國市場開辟者，在這個市場已有了30年的經(jīng)驗，我們的產(chǎn)品、服務都是經(jīng)過深思熟慮的。我們未來的電動車產(chǎn)品都將百分百的滿意之后，再交付消費者駕駛，而不是用消費者去做實驗，而且大眾汽車品牌還會提供360度全方位的服務，這也是我們向客戶所做出的承諾。”馮思翰說。

可以說，大眾汽車正在中國打造規(guī)模最大的新能源車型陣容?；贛QB平臺，大眾汽車品牌將讓先進的電動車在中國成為主流，由于MQB平臺極具多樣性，適用于各種動力系統(tǒng)和不同車身風格。

這些新能源車型包括進口和國產(chǎn)的純電動車型和插電式混合動力車型，覆蓋從掀背車、斜背車、轎車到SUV各個細分市場。

到2020年，大眾汽車會基于創(chuàng)新的MEB平臺推出純電動I.D.家族，這也標志著大眾在華的電氣化進程將邁入全新階段。

其中，MEB平臺將電池鋪在底盤中間，內(nèi)飾空間變大，一款外觀看起來是緊湊級的產(chǎn)品，其內(nèi)部空間可媲美中型車。所以，寬敞的內(nèi)部空間是I.D.家族的特點，I.D.家族將包括一款緊湊型掀背車、一款緊湊型轎車、一款中型SUV、一款中型轎車。

而目前，大眾品牌已公布的車型有輝昂的插電混版本、蔚攬GTE、高爾夫GTE和e-高爾夫。

值得注意的是，隨著電動車戰(zhàn)略進一步推進，大眾與中國本土企業(yè)的連接更加密切，在電池采購、充電配套設施等方面都將展開合作。

在戰(zhàn)略發(fā)布當天，大眾汽車集團（中國）在北京分別與特來電、星星充電等充電運營商簽署合作協(xié)議，專門在北京開發(fā)了一款充電應用程序，為大眾電動汽車車主提供實時數(shù)據(jù)，定位距離最近且可使用的充電站，遠程管理充電過程并監(jiān)控充電狀態(tài)。而這一應用程序?qū)⑹紫葢糜趯⒃诮衲晟鲜械拇蟊娺M口汽車e-Golf上。

另外，大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌研發(fā)負責人杜思凱在接受記者采訪時稱，三分之二的國產(chǎn)車型將會選擇中國本土電池制造商作為其供應商，但具體是購買電池組還是電池芯，要由今后的產(chǎn)量來決定。

“這不僅是因為我們要采用中國政府‘白名單’上的電池供應商，也因為中國的電池供應商和生產(chǎn)商做得非常好，我們也需要物美價廉的電池。”杜思凱表示。

與江淮合資可以互相學習

今年年初，大眾（中國）CEO海茲曼在電動汽車百人會上呼吁，碳積分政策應該給企業(yè)留出更多的窗口期。

時隔半年，馮思翰表示，希望憑借大眾汽車自己的努力，在2018年完成8%的新能源汽車積分比例。

“大眾去年在華銷量為300萬輛，我們在中國的新能源市場上所占的配額應該是最大的，我們肯定會遵守中國政府制定的政策。”馮思翰說。

不過，大眾在中國也已經(jīng)有了三個合作伙伴，特別是江淮大眾將會以新能源車型為主。馮思翰告訴記者，不排除后期會向江淮等合作伙伴購買積分。

據(jù)記者了解，此次大眾新能源的電動車戰(zhàn)略，并不包含江淮大眾在內(nèi)。不過依然巧合的是，6月29日，江淮大眾新能源合資項目在合肥正式動工。

前不久，江淮與大眾共同成立股比各占50%的合資企業(yè)并拿到第15張純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這也不難令人聯(lián)想到6月28日國家發(fā)改委和商務部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2017年修訂）》（以下簡稱《2017版目錄》）。

該目錄規(guī)定自2017年7月28日起，外商與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將可不受兩家的限制。該目錄發(fā)布后，大眾也成為提前適用該政策的跨國企業(yè)。

“現(xiàn)在做新能源汽車不是賺錢的問題，現(xiàn)在大家都是投入、在冒險，估計從2020到2025年，從技術(shù)上和使用成本來看，電動車才可以開始和燃油車處于競爭的狀態(tài)。”大眾汽車（中國）投資有限公司管理董事、執(zhí)行副總裁張綏新6月30日在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。

不過，大眾江淮是第一家打破在華兩個合作伙伴的跨國企業(yè)，未來，是否會有更多的新能源合資企業(yè)誕生？

曾經(jīng)，有專家極度反對新能源合資開閘放水，原因在于他們擔心新能源汽車最近十多年來的巨大投入積累的技術(shù)和經(jīng)驗，就全部打水漂。

“迄今為止，我國政府通過巧妙的政策設計，不僅達到了支持本土企業(yè)發(fā)展新能源汽車、開拓新能源汽車市場、推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的目標，而且實際上使跨國公司處于被動地位?，F(xiàn)在，這些跨國公司急于在新能源汽車領域合資就是證明。”一位業(yè)內(nèi)專家曾這樣告訴記者。

對于合資，前途汽車董事長曾在接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家專訪時表示，過去企業(yè)紛紛愿意合資，因為短期內(nèi)容易賺到錢，但是市場并沒有換來技術(shù)。

“那今天繼續(xù)辦合資，總得換點什么，如果沒換技術(shù)，僅僅是賺錢很容易，沒有話語權(quán)，沒有影響力，又有什么意義呢？”陸群舉例，如果寶馬現(xiàn)在找前途汽車合資，成立一個各持50%股份的合資企業(yè)，雙方肯定愿意談，“但總得談出點新東西”。

陸群的觀點具有一定的普遍性，不能簡單拒絕新能源合資，而要考慮共同進行新技術(shù)開發(fā)。開放是必然的，但一定打擊“短期賺錢”的想法。

顯然，大眾也希望與江淮的合資可以有更多新的內(nèi)容。據(jù)悉，按照合資合同規(guī)定，江淮大眾要做自主品牌，但是如果有業(yè)務需要，也不排除生產(chǎn)其他的品牌。

“新的合資企業(yè)的自己的品牌。實際上這個品牌已經(jīng)注冊了。”張綏新說，合資企業(yè)的第一款車將于2018年上市。

不僅如此，大眾和江淮合作成立合資企業(yè)，在一定程度上是可以互相幫助。一方面，江淮通過和大眾的合作，在產(chǎn)品、質(zhì)量、管理上可以再上一個臺階。另一方面，大眾可以在效率、成本控制以及對市場的適應程度上向江淮學習。

“我覺得江淮比國際品牌對市場的適應，更接地氣。這個已經(jīng)和當年合資的情況不一樣了，現(xiàn)在的合資是互相影響、互相學習。”張綏新最后表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。