近日,“利奧諾拉”輪在舟山長(zhǎng)宏國(guó)際結(jié)束了為期33天的修理,順利開航。
“利奧諾拉”輪是船東OMS Thome公司本年度4條修船計(jì)劃中的第一條,也是該船東首次與長(zhǎng)宏國(guó)際合作,修理質(zhì)量好壞是雙方能否持續(xù)合作的重要衡量標(biāo)準(zhǔn),因此,船舶到廠之前,經(jīng)營(yíng)部提前與修船生產(chǎn)部門根據(jù)工程清單討論最優(yōu)方案,總管小組則第一時(shí)間召開會(huì)議,梳理各工程項(xiàng)目,從技術(shù)規(guī)范、環(huán)保要求等方面嚴(yán)格控制,確定各個(gè)工程施工節(jié)點(diǎn)時(shí)間,為工程項(xiàng)目圓滿完工打下基礎(chǔ)。
“利奧諾拉”輪主要修理工程是主機(jī)1臺(tái)吊缸,輔機(jī)2臺(tái)吊缸,14個(gè)壓載艙水刀油漆,鋼結(jié)構(gòu)120噸換新等,其中重點(diǎn)工程是艉軸換新,作為目前船舶維修行業(yè)相對(duì)專業(yè)性較強(qiáng)、難度較大的修理項(xiàng)目,施工過程中面臨了諸多困難。例如在艉軸順利出艙后,實(shí)際復(fù)尺測(cè)量中發(fā)現(xiàn)船方提供的新艉軸尺寸與舊軸偏差1毫米,此時(shí)需要對(duì)新艉軸進(jìn)行重新精密加工,此舉運(yùn)輸難度大,成本高,周期長(zhǎng),對(duì)本就緊張的船期提出新挑戰(zhàn)。在船東困擾之際,機(jī)電車間迎難而上、敢于承擔(dān)。工藝組牽頭攜機(jī)加工組反復(fù)研究解決方案,歷時(shí)一個(gè)通宵完成此項(xiàng)任務(wù),并順利通過硬度、光潔檢查、跳動(dòng)測(cè)試等一系列船東報(bào)驗(yàn)。
艉軸出艙
槳葉拂配工作因由外協(xié)服務(wù)工程師完成,精度始終存在偏差,導(dǎo)致預(yù)裝油壓實(shí)驗(yàn)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象,多次嘗試后,服務(wù)商無奈放棄,工程推進(jìn)也一度陷入瓶頸,關(guān)鍵時(shí)刻,機(jī)電車間塢鉗作業(yè)組利用出色的專業(yè)知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)解決了泄漏問題,并且保證了艉軸和槳轂的間隙吻合度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在機(jī)務(wù)Drazen Jagodink先生和高爾敦第三方公司的共同見證下,報(bào)驗(yàn)工作一次通過。
加工艉軸
“利奧諾拉”輪在廠維修期間,總管小組和施工團(tuán)隊(duì)精細(xì)策劃,合理分工,以安全高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得船東贊譽(yù),打下了互信互助的良好合作基石。“利奧諾拉”輪的如期開航,向新客戶遞交了一份滿意答卷。
下半年,修船系統(tǒng)將繼續(xù)踐行“以客戶為中心”的服務(wù)理念,持續(xù)迎戰(zhàn)生產(chǎn)高峰,以過硬的質(zhì)量完成全年生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價(jià) | 漲跌 |
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盤螺 | 3570 | +50 |
冷軋卷 | 3870 | +30 |
高建鋼 | 4410 | - |
焊管 | 3590 | -30 |
不等邊角鋼 | 3500 | - |
鍍鋅板卷 | 4350 | -30 |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋無取向硅鋼 | 4460 | - |
焊絲 | 4560 | - |
鉬鐵 | 237000 | -1,000 |
低合金方坯 | 2920 | - |
鐵精粉 | 1110 | - |
二級(jí)焦 | 2320 | - |
硅 | 14600 | |
中廢 | 1690 | 0 |
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