江淮大眾、北奔新能源 這些新合資車企都是因為“雙積分”的梗？

從2016年09月雙積分辦法第一稿征求意見稿公布，到2017年6月的第二稿征求意見稿，再到9月27日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

平均油耗、新能源雙積分政策靴子終于落地。根據(jù)工信部最新發(fā)表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，并自2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。這個影響全球最大汽車市場的未來發(fā)展趨勢的政策終于落地，而這也必將對全球汽車行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。

就雙積分政策細節(jié)和對國內(nèi)各家汽車廠商的具體影響，各路大咖已經(jīng)分析的比較透徹了。簡單的來說就是：傳統(tǒng)燃油車需要降低油耗！符合規(guī)定的新能源汽車生產(chǎn)的越多越好，并且還有一個未來隨時可以調高的最低線設置。不管你是自主品牌還是合資品牌，只要在華銷售超過3萬輛/年，就必須執(zhí)行！

于是：件件足以影響汽車行業(yè)的大事件集中爆發(fā)了！

大眾汽車與江淮汽車組建新能源汽車合資公司，在合資協(xié)議中特別強調大眾汽車對合資公司富余積分享有優(yōu)先購買權。

奔馳汽車母公司戴姆勒也在當日與北汽集團簽署新能源相關投資協(xié)議，包括入股北汽新能源和導入新能源產(chǎn)品至合資公司等內(nèi)容。

福特汽車宣布計劃與眾泰汽車成立合資公司，雙方雖未明確表示合作與新能源積分政策有關，但新合資公司將申請純電動車乘用車資質。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風集團宣布計劃成立一家新電動車合資公司，新公司名為易捷特新能源汽車有限公司（eGT）。雷諾和日產(chǎn)分別持有易捷特25%的股份，東風集團將持有剩余的50%股份。合資公司將于2019年開始生產(chǎn)新款電動汽車，并形成年12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

這些都是雙積分政策能直接參與和影響群體，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都能通過自己的視角進行預判。所以，我們想換一個角度來看看，為什么中國政府要強力推進雙積分政策！

在問為什么之前，我們先設想下，假如雙積分政策達到預期效果，會給帶來哪些直接或者間接的變化！最直接的沖擊就是傳統(tǒng)汽車油耗降低和新能源車型技術的快速發(fā)展和普及！

如果說在此之前，國內(nèi)對新能源車型的技術方向存在路線之爭，那么現(xiàn)在就雙積分政策而言變成了鼓勵車企發(fā)揮技術特長，無論你是純電、混電還是燃料電池，只要能切切實實的將能耗降低，統(tǒng)統(tǒng)歡迎！

這就意味著在傳統(tǒng)能源汽車上，被外資品牌從技術到工藝，從生產(chǎn)到營銷永遠壓上一頭的中國汽車品牌有了一個新的和外資競爭的領域。而且這個領域上外資的優(yōu)勢沒有傳統(tǒng)汽車那么明顯，甚至中國品牌車企在部分領域早早布局已經(jīng)有了一點點領先優(yōu)勢。

當然，如果中國汽車品牌能夠像網(wǎng)絡通信5G標準一樣，在新能源汽車領域也能參與制定世界標準，引領整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游升級的話。不論是對現(xiàn)在政府倡導的產(chǎn)業(yè)升級的一個有力支持，也為全球汽車版圖的重新劃分打下堅實的基礎。

萬一真的夢想實現(xiàn)了，那收獲的又豈僅僅是產(chǎn)業(yè)升級的紅利！要知道地球就這么大，以汽車為主導產(chǎn)業(yè)鏈的國家就美歐日韓這么幾個國家，還都是后工業(yè)化發(fā)達國家。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起必將對依靠汽車產(chǎn)業(yè)的國家進行擠壓，日韓尤甚！

第二個直接影響點就是，可以減少對石油等化石能源的進口量，目前中國車用汽柴油銷量量占消耗石油總量的70%。龐大的依靠進口的是石油需求，是勒在中國政府脖子上的牢牢的枷鎖。新能源車型的崛起，不僅可以消耗使用國內(nèi)煤電、風電、核電、光伏產(chǎn)業(yè)需求得到極大的提升，從而形成國家內(nèi)部資源需求鏈條。從能源安全的消耗終端減少了需求，等于直接增加了能源安全的基礎。

第三個影響汽車配套產(chǎn)業(yè)的轉化和升級。中國政府智囊們通過中高鐵的崛起以及芯片和集成電路產(chǎn)業(yè)的成功案例，鼓起汽車產(chǎn)業(yè)超越的決心。奈何六大汽車集團已經(jīng)深深的和外資捆綁在一起，只有通過徹頭徹尾的制度改革才能重新制造高鐵逆襲的奇跡。

另外，高端汽車零部件和芯片、石油一樣是中國進口的大頭產(chǎn)品，消耗量太多的外匯。通過汽車新能源技術的轉向，可以增加高端研發(fā)就業(yè)人口、升級產(chǎn)業(yè)結構、減少外資剝削、甚至能創(chuàng)造新的出口項目。

第四個直接影響就是對環(huán)境的改善了，日趨嚴重的環(huán)境污染和遲遲無法消散的霧霾是全國人民頭上的心病。而機動車作為霧霾和顆粒的移動制造大戶貢獻不小。

新能源汽車的普及，可以直接使用更加清潔的能源渠道。畢竟將傳統(tǒng)燃料發(fā)電，集中進行脫硫和粉塵顆粒處理的成本遠遠小于分散到單臺機動車上進行處理的成本，而且技術可行性上也方便得多。再說了，還有風電、核能等更加清潔的能源可以使用。

第五個直接影響就是，從12開始的靠政府補貼推廣新能源車型的成本可以轉化成各個汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部之間承擔了！政府可以退出燒錢支持的新能源推廣項目了，也就不存在發(fā)生曾經(jīng)利用各種手段進行新能源車型騙補的情況了！

上面五個是比較清晰的可見的國家級別層面上的影響，具體到汽車行業(yè)當然是中國品牌車企和外資企業(yè)競爭中的差距遠小于在傳統(tǒng)能源上的差距。至少在第一步在產(chǎn)能上就有先發(fā)優(yōu)勢！

說了這么多，你很可能要問，既然新能源汽車對整個國家有如此多的好處，為什么美國歐日韓沒有發(fā)展起來？當然是國情不同導致的，日韓市場太小，支持不了發(fā)展新能源汽車這么龐大的產(chǎn)業(yè)，歐盟在傳統(tǒng)汽車上保持領先優(yōu)勢，沒有中國政府這么積極。

至于美國嘛，人家已經(jīng)成為能源輸出國了?。。?！

美國歷史上不是沒有推廣過新能源車型，無論是現(xiàn)在的特斯拉，還是早在1996年通用推出的純電動車型EVI以及后來的雪佛蘭混合動力車型Volt和Bolt純電動汽車，都是美國汽車廠商在新能源車型上的努力。

但是，要知道美國政府是選民選出來的，而油氣等傳統(tǒng)能源財團一直是選票和競選資金來源的大頭，是每個想入主白宮的候選人不能忽視的力量。剛剛結束的川普訪華，跟隨的財經(jīng)團隊中堅力量就是油汽財團的大佬。這些人連《巴黎協(xié)定》這種先發(fā)達國家打壓后崛起國家的協(xié)定都能夠退出，還有什么是他們不敢干的！

最后，不能不說黨的英明領導，不由的想起一句話，比起讓資本力量控制國家，更要堅決擁護黨的領導！據(jù)說在雙積分政策公布前美國汽車政策委員會、歐洲汽車制造商協(xié)會、日本汽車制造商協(xié)會和韓國汽車制造商協(xié)會四大汽車行業(yè)協(xié)會外加德國總理默克爾借中德兩國總理會晤的機會積極游說中國政府推遲政策出臺。 最后再次強調下，領導人說的“道路自信、理論自信、制度自信”，不是沒有道理的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。