長安汽車同日雙簽華為、百度，車企加速消除“智能化焦慮”

在智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，眾多傳統(tǒng)車企欲彌補(bǔ)智能化短板的心情尤為迫切。近期的密集合作簽約，則印證了這種消除“智能化焦慮”的勢頭開始提速。

8月16日，長安汽車與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。同時，長安汽車和百度共建的長安汽車智算中心揭牌。據(jù)介紹，基于百度智能云的百舸·AI異構(gòu)計(jì)算平臺，長安智算中心的計(jì)算能力達(dá)到了142億億次/秒，在支持智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)時，模型訓(xùn)練速度最高提升125倍。

同日，長安汽車旗下深藍(lán)汽車與華為在深圳華為全球總部坂田基地簽訂合作框架協(xié)議。“這次深藍(lán)和華為的合作簽約，雙方將聚焦汽車智能化領(lǐng)域，共同推進(jìn)新技術(shù)在智能電動車領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用。”深藍(lán)汽車內(nèi)部人士向財聯(lián)社記者表示。

長安汽車，無疑是這兩筆簽約的主角。在“戰(zhàn)略合作為主，適度垂直整合”的思路下，長安汽車深知智能化賦能的新汽車正變成競爭的主戰(zhàn)場，完成更多智能化技術(shù)落地已迫在眉睫。

“（長安汽車）將通過合資、包線、互投、參股等方式，深化戰(zhàn)略合作，形成利益捆綁，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)。特別是在芯片領(lǐng)域，將逐步構(gòu)建‘鐵三角’（長安-供應(yīng)商-芯片商）工作機(jī)制，提升供應(yīng)鏈韌性。”長安汽車董事長朱華榮表示，“在新技術(shù)突破方面，長安還將積極推進(jìn)‘技術(shù)聯(lián)合開發(fā)、成本共同分擔(dān)、產(chǎn)權(quán)成果共享、后期收益分享’的合作模式，保障合作雙方的利益，實(shí)現(xiàn)互利共贏。”

近期深陷“輿論漩渦”的華為車BU是深藍(lán)、華為簽約的另一大看點(diǎn)。簽約儀式上，除長安汽車總裁王俊、深藍(lán)汽車董事長王孝飛、華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東等人外，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春亦出現(xiàn)在現(xiàn)場。

華為車BU在組織架構(gòu)上歸屬于華為消費(fèi)者BG，承擔(dān)著智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車載光等多個業(yè)務(wù)板塊，并通過零部件、Hi、智選車等模式開放合作。同時，其也是研發(fā)投入占比很大的部門。

不久前，網(wǎng)絡(luò)上傳出“華為車BU將獨(dú)立并尋求與重慶國資委合作”的傳聞。對此華為回應(yīng)稱，網(wǎng)上傳聞與事實(shí)不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜。隨后，有消息稱今年初被停職的王軍已回歸華為車BU，擔(dān)任首席戰(zhàn)略官。不過，有接近華為的知情人士向財聯(lián)社記者透露，“其實(shí)王軍并沒有被停職，他一直在車BU。”

尋求智能化領(lǐng)域合作的傳統(tǒng)車企并非限于自主品牌。8月4日，廣汽豐田、豐田汽車（中國）與小馬智行三方簽訂協(xié)議，計(jì)劃于年內(nèi)成立自動駕駛出租車相關(guān)事業(yè)合資公司，推進(jìn)L4級自動駕駛的無人化、規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用；早些時候，奧迪與上汽、大眾與小鵬的合作除共同開發(fā)本土化車型外，同樣將合作聚焦在了智能駕駛領(lǐng)域。

被業(yè)界視為熱衷“外包”的大眾，已將“合作”視為未來的重中之重。在大眾汽車集團(tuán)管理董事會董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德看來，除了不斷提升自身實(shí)力，大眾汽車還與實(shí)力雄厚的本土企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，合作即是共贏。“通過這些投資及合作，（大眾汽車）集團(tuán)新產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)周期將縮短約30%，并顯著提升競爭力。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。