2017年這些品牌原來在新能源領(lǐng)域動作這么大！

2017年對于中國新能源汽車發(fā)展來說，可謂是充滿挑戰(zhàn)與機遇的一年：世界各國紛紛宣布燃油車型退出時間表、新能源補貼退坡、新能源車型“雙積分”政策公布、眾多新品牌誕生……各種政策與市場層面的變化，意味著新能源汽車行業(yè)也將在未來同步迎來巨變，在未來回頭看，2017或許將正好是變化的起點。

從今天開始，讓吳佩頻道和大家一起，回顧新能源汽車領(lǐng)域一批品牌在2017年的動向與代表車型。

ChAPTer.1寶馬比亞迪北汽新能源特斯拉蔚來

寶馬：

自2013年BMW正式成立旗下新品牌i，并推出包括i3、i8等多款車型之后，其在新能源領(lǐng)域領(lǐng)域的動作可謂十分頻繁。而在前段時間，投資3.24億的華晨寶馬電池中心宣布正式在沈陽揭幕。這也讓華晨寶馬也成為了首家在中國建立動力電池中心的豪華汽車制造商。

據(jù)悉，華晨寶馬動力電池中心是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外首家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程，為動力電池的安全性、耐久性與性能的最佳組合打下了堅實基礎(chǔ)，同時也最大程度確保更多新能源產(chǎn)品被更快地投入市場。

代表車型：寶馬530Le

新車是首款應(yīng)用華晨寶馬電池中心所生產(chǎn)動力電池的車型，其基于新一代5系打造，將于本屆廣州車展中正式亮相。

在繼承了這一代寶馬5系的優(yōu)勢之余，新車搭載一套由2.0T發(fā)動機與電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。在保證優(yōu)異的性能表現(xiàn)的同時（新車百公里加速僅5.9秒），也擁有相當(dāng)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)（百公里綜合油耗僅1.9L/100km）。而在純電模式下，新車的最大續(xù)航里程為61km，最高時速為140km。

值得一提的是，除了常規(guī)的充電口以外，530Le作為量產(chǎn)車型亦首次配備有無線充電模塊，駕駛者只需將車輛停放在地面充電模塊上方，關(guān)閉車輛后即可進(jìn)行充電操作，極為便利。

比亞迪：

作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的先行者之一，從電池、乘用與商用新能源整車，到太陽能電站、儲能電站，創(chuàng)新精神始終貫穿比亞迪品牌的發(fā)展歷程。

盡管市面上涌現(xiàn)出大量對手，但在新能源車的銷售方面，起步較早比亞迪今年依舊保持上升的趨勢，其插電式混動技術(shù)被廣泛運用到了轎車、SUV、MPV以及商用車等多類別車型中。

除了新能源車在銷量方面穩(wěn)步發(fā)展、發(fā)布多款明星產(chǎn)品以外，比亞迪在美國獨資建立的電動大巴工廠第三期亦全面竣工并投產(chǎn)，年產(chǎn)量1500輛；而“治堵神器”云軌項目，在2017年也有突破性進(jìn)展，從車輛制造、軌道建設(shè)到信號系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)，比亞迪的創(chuàng)新與垂直整合能力都令人刮目相看。

代表車型：

唐100/秦100

相對老款，新車對外觀進(jìn)行了一定的改進(jìn)，在配置以及內(nèi)飾造工方面也有相當(dāng)?shù)奶嵘?，?dāng)然，新車提升至100km的純電續(xù)航里程仍然是最大亮點。

除了擴(kuò)大至100km的純電續(xù)航里程以外，秦100的另一個改動，是其電池組的位置——得益于移動到底盤處，秦100的行李和乘坐空間都有顯著提升。

宋DM/宋EV300

相對于其它地方的改動，兩款車依然是在動力系統(tǒng)方面有亮眼表現(xiàn)，其中宋DM搭載了1.5L+電機組成的插電混動系統(tǒng)，其百公里綜合油耗僅1.4L/100km；而宋EV300正如其名，擁有300km的純電續(xù)航里程。

北汽新能源：

前段時間，北汽新能源正式公布《北汽新能源擎天柱計劃》。該計劃意在到2020年共投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5兆千瓦。

產(chǎn)品層面上，今年北汽系能源也推出數(shù)款新車型。此外，作為國內(nèi)首家在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙品牌的企業(yè)，北汽新能源除了原有五個系列十余款產(chǎn)品以外，子品牌車型ARCFOXLITE也將在廣州車展正式上市，細(xì)分市場覆蓋更為全面，繼續(xù)領(lǐng)銜中國新能源車的蓬勃發(fā)展。

代表車型：

EC180/EC200

盡管定位入門，但作為純電車型的EC180/EC200在續(xù)航里程方面絲毫不含糊，前者在NEDC工況下?lián)碛?56km的續(xù)航里程，可滿足日常上下班使用；后者在等速駕駛環(huán)境下續(xù)航里程超過200公里。而綜合各種補貼后，低至4.98萬的起售價也讓其有著別樣的吸引力。

EH300

相對于北汽新能源其它產(chǎn)品，EH300的2+2式四座設(shè)計，后排中央控制屏、10.1英寸后排液晶顯示屏、后排座椅加熱等功能極具商務(wù)氣息，而作為核心的動力方面，EH300的電機功率為100kw，續(xù)航里程為300公里，而在60km/h等速行駛時的續(xù)航里程可超過380公里。

EU400

相對于過往的EU系列，新車的續(xù)航里程得到了大幅提升，其等速續(xù)航里程可達(dá)460km，城市綜合工況續(xù)航則為360公里，新車也僅需48分鐘便可將電量從30%充至80%。

特斯拉：

今年的特斯拉一直處于新能源領(lǐng)域的風(fēng)口浪尖上，裁員，虧損，產(chǎn)能不足，似乎不容樂觀。但作為一家僅僅數(shù)年便迅速崛起的企業(yè)，特斯拉依然展現(xiàn)出了他們不畏困難不斷前行的特質(zhì)，在11月16日發(fā)布的電動卡車，便是一個充滿正能量的好例子。

代表車型：Model3

保留了特斯拉車型的大部分科技元素，作為目前定位最為入門的車型，Model3向“家用”、“舒適”等主題靠攏，顯得更為親民。而先期推出市場的車型分別有續(xù)航里程為354km以及499km的版本。如果特斯拉能解決產(chǎn)能不足的問題并盡快交付新車，這一切就會更美好了。

蔚來：

活躍于電動方程式賽場中自不用說，憑借一臺在今年刷遍了多條賽道紀(jì)錄的EP9電動車以及6：45.9的紐北最快量產(chǎn)車圈速記錄，蔚來也足以名留青史了。

而對于普通消費者而言，蔚來能否推出一款并非那么遙不可及的車型，才是他們更為關(guān)注的。幸運的是，今年年底，蔚來就能拿出消費者所期待的重磅產(chǎn)品了。

代表車型：ES8

根據(jù)官方信息，ES8的量產(chǎn)版將在12月16日正式上市，這使得蔚來不再是一家與普通消費者沒啥聯(lián)系的企業(yè)了。7座布局、前后雙電機四驅(qū)、主動式空氣懸掛、全鋁車身及底盤、支持換電模式等都使我們對它予以十分期待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。