印度國內(nèi)對是否從國外進(jìn)口緊缺鋼軌一事爭論不休

印度鋼鐵部和鐵道部針對國有鐵道網(wǎng)修建期間是否從海外采購國內(nèi)緊缺的鋼軌一事爭執(zhí)不下，此舉將嚴(yán)重影響到莫迪首相（Narendra Modi）近年來為推動印度國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所做出的種種努力。

掌管世界第四大鐵路網(wǎng)的印度鐵道部設(shè)法克服了一系列意外情況。Modi領(lǐng)導(dǎo)的政府希望對印度老化的鐵路軌道進(jìn)行徹底檢修，但是國有鋼鐵制造商印度鋼鐵管理局（SAIL）生產(chǎn)的鋼鐵供應(yīng)短缺，拖慢了項目進(jìn)程。

政府試圖通過“印度制造”來促進(jìn)本地生產(chǎn)，但與此同時國有企業(yè)又想要以最快的時間拿到價格最為低廉的產(chǎn)品，二者之間的矛盾使政府面臨左右兩難的困境。

印度鐵道公司10月18日發(fā)出71.7萬噸軌道鋼招標(biāo)，這是該公司第一次尋求進(jìn)口海外軌道用鋼材。本次招標(biāo)涉及金額300億盧比，約合4.64億美元，招標(biāo)對象包括安賽樂米塔爾和蒂森克虜伯這樣的全球大鋼廠。

這批進(jìn)口軌道鋼將彌補(bǔ)未來兩財年內(nèi)印度鋼鐵管理局的供應(yīng)不足。

印度鐵道公司10月18日遞交給鋼鐵部的文件提到，2017/2018財年內(nèi)，印度鋼鐵管理局(SAIL)預(yù)計為此項目提供92萬噸產(chǎn)品，僅達(dá)到總需求量的65%。

該文件中還表示，2018/2019年，印度鋼鐵管理局(SAIL)計劃提供130萬噸產(chǎn)品，仍未達(dá)到整修鐵路所需的150萬噸。

“我們需要軌道鋼，但印度鋼鐵管理局沒有能力提供，僅此而已。”幫助鐵道部管理印度鐵路公司的鐵路委員會會長Ashwani Lohani表示。

Ashwani Lohani說印度鐵路公司并不打算改變投標(biāo)，這是該公司第一次尋求海外鋼軌。

印度鋼鐵管理局并未回復(fù)置評請求。

印度鋼鐵部力勸印度鐵路公司不要破壞 “印度制造”政策，該政策要求5億盧比以上的基建項目須使用國內(nèi)制造的鋼材產(chǎn)品。

三位參會人士稱，鋼鐵部官員在周五的會議上要求鐵道部遵守采購準(zhǔn)則，從國內(nèi)鋼鐵制造商手中采購重要基建項目所需鋼材。

印度鐵路公司堅持認(rèn)為比起“印度制造”政策，應(yīng)優(yōu)先考慮乘客安全，若鋼材供應(yīng)短缺或缺少特殊規(guī)格產(chǎn)品，政府應(yīng)允許例外情況的發(fā)生。

鋼鐵部秘書Aruna Sharma10月23日遞交Lohani的信函中提到，鋼鐵部希望鐵道部遵守鋼材采購流程。

Modi九月任命了一位新鐵道部長，負(fù)責(zé)監(jiān)督一項價值1300億美元、為期五年的現(xiàn)代化建設(shè)項目，以更新修繕印度鐵路公司運營的全長9.2萬公里軌道的一部分。

這段鐵路是2000萬人的命脈，這些窮人每天都要乘坐火車。印度政府2月?lián)芸?50億美元資金用于消除由于鐵路缺陷引發(fā)的交通事故。

盡管生產(chǎn)效率低，但印度國有公司如印度鋼鐵管理局（SAIL）仍在主要工業(yè)和基建項目中扮演著重要供應(yīng)商角色。

三位參會相關(guān)人士還透露，作為僅有的可代替鋼鐵管理局（SAIL）的國內(nèi)鋼材供應(yīng)商，民營企業(yè)金達(dá)來鋼鐵電力公司（Jindal Steel and Power）在周五的會議上表示了愿意提供產(chǎn)品服務(wù)的意愿，但鐵道部官員擔(dān)心該公司缺少制造軌道鋼的經(jīng)驗。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。