被視為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)的丹麥航運(yùn)巨頭馬士基周五下調(diào)了對今年全球集裝箱貿(mào)易的預(yù)期，稱沒有明顯跡象表明今年的貨運(yùn)量會復(fù)蘇?！ ≡摴颈硎?，今年全球集裝箱貿(mào)易可能會收縮至多4%，低于此前預(yù)測的至多2.5%?！ ∮捎?/div>
被視為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)的丹麥航運(yùn)巨頭馬士基周五下調(diào)了對今年全球集裝箱貿(mào)易的預(yù)期，稱沒有明顯跡象表明今年的貨運(yùn)量會復(fù)蘇。
該公司表示，今年全球集裝箱貿(mào)易可能會收縮至多4%，低于此前預(yù)測的至多2.5%。
由于疫情期間對消費(fèi)品的需求激增，加上船舶供應(yīng)有限，馬士基和
其他航運(yùn)公司在2021年和2022年創(chuàng)造了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，但現(xiàn)在正面臨著突然的調(diào)整，因為全球經(jīng)濟(jì)增長正在放緩，企業(yè)正在消化現(xiàn)有庫存，而不是將新產(chǎn)品從亞洲運(yùn)往歐洲和美國。
馬士基表示：“自2022年第四季度以來觀察到的庫存調(diào)整似乎延長了，現(xiàn)在預(yù)計將持續(xù)到年底。總體而言，集裝箱貿(mào)易和物流服務(wù)的環(huán)境仍然充滿挑戰(zhàn)。目前沒有跡象表明，今年下半年的交易量會出現(xiàn)大幅反彈。”
盡管如此，該公司公布的第二季度盈利超出預(yù)期，并上調(diào)了2023年利潤預(yù)測區(qū)間的低端，稱成本削減緩解了經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳的影響。
財報顯示，該公司第二季度未計利息、稅項、折舊及攤銷前利潤（EBITDA）降至29.1億美元，高于分析師平均預(yù)期的22.9億美元。馬士基表示，目前預(yù)計2023年基本EBITDA為95億至110億美元，高于此前預(yù)計的80億至110億美元。
該公司首席執(zhí)行官Vincent Clerc在聲明中表示：“我們在成本控制方面的果斷行動以及我們的合同組合緩沖了市場正?；囊恍┯绊憽ｊP(guān)注成本將繼續(xù)在應(yīng)對低迷的市場前景方面發(fā)揮核心作用，我們預(yù)計這種情況將持續(xù)到年底。”
馬士基運(yùn)輸著全球約六分之一的集裝箱，該公司表示，第二季度集裝箱運(yùn)輸量下降了6.1%，運(yùn)費(fèi)較去年同期下降51%。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。
