寶能汽車局：默不作聲“花錢” 傳入股觀致已談妥

在造車領(lǐng)域，商業(yè)名人前赴后繼。

寶能集團(tuán)董事長姚振華和他的寶能系，是前萬科集團(tuán)董事長王石口中的“野蠻人”，也是汽車圈口中的“白衣騎士”。如今，姚老板和他的寶能系真的來汽車業(yè)跑馬圈地了。

在最近幾起汽車收購案中，寶能系刷足了存在感。接盤觀致、收購奇瑞的消息頻頻傳出后，又傳出寶能將在杭州建立新能源汽車生產(chǎn)基地。上周四，一則“寶能有意接盤寶沃”的消息又讓姚振華的造車夢再度進(jìn)入公眾視野。

寶能為什么會進(jìn)入到造車領(lǐng)域，為什么會有意收購銷量和盈利都不盡人意的觀致和寶沃？帶著上述疑問，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者一周之內(nèi)多次聯(lián)系寶能相關(guān)人士，但均未得到回應(yīng)。

讓寶能名聲大噪的是它在萬科的股權(quán)爭奪戰(zhàn)的表現(xiàn)。當(dāng)寶能、恒大等一些激進(jìn)搶籌者入局，以萬科為代表的優(yōu)質(zhì)藍(lán)籌就可能被杠桿資金控盤，證券市場的投機(jī)度被大大增強(qiáng)，市場面臨著資本“脫實(shí)向虛”的泡沫繁榮。

因此，2016年7月和10月，中央政治局會議罕見提及了“抑制資產(chǎn)泡沫”。如今政府鼓勵(lì)資本“脫虛向?qū)?rdquo;，鼓勵(lì)發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

“能夠安撫大資本脫虛向?qū)嵉臒o非兩個(gè)行業(yè)，一是汽車，二是房地產(chǎn)。”11月5日，高科新浚資本創(chuàng)始人秦?fù)P文在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

秦?fù)P文認(rèn)為，由于大資本戰(zhàn)略取向和汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的機(jī)遇，這兩年寶能系在萬科股權(quán)爭奪中鎩羽而歸，如今姚振華進(jìn)軍汽車行業(yè)，更像是一次理性選擇。

寶能是誰？

“有錢”、“野蠻人”、“接盤俠”、“蛇吞象”、“門外漢”是寶能在其“網(wǎng)紅”加身后，外界對他的集體認(rèn)知。

根據(jù)公開資料顯示，寶能集團(tuán)董事長姚振華通過寶能集團(tuán)及寶能控股（中國）有限公司控制的下屬核心企業(yè)多達(dá)49家，構(gòu)筑了一個(gè)集地產(chǎn)、金融、物流、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)等眾多產(chǎn)業(yè)的龐大商業(yè)帝國。

寶能集團(tuán)旗下包括綜合物業(yè)開發(fā)、金融、現(xiàn)代物流、文化旅游、民生產(chǎn)業(yè)等五大板塊，下轄寶能地產(chǎn)、前海人壽、鉅盛華、廣東云信資信評估、粵商小額貸款、深業(yè)物流、創(chuàng)邦集團(tuán)、深圳建業(yè)、深圳寶時(shí)惠電子商務(wù)、深圳民鮮農(nóng)產(chǎn)品多家子公司。

在深圳梨園路128號，還坐落著一棟寶能汽車大樓，在這座大樓里早早就開展了與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，包括汽車交易中心、新車二手車銷售、物流運(yùn)輸?shù)取?/p>

只是過去兩年，寶能系最重要的核心工作就是大舉收購萬科，后來逐漸演變成一場著名“寶萬股權(quán)之爭”。

2015年7月10日，寶能系前海人壽耗資逾80億元，通過二級市場購入萬科A股5.52億股股份，之后又和一致行動(dòng)人通過連續(xù)舉牌，將持有萬科的份額猛增至15.04%，經(jīng)過五輪高調(diào)增持，寶能系持股比例已經(jīng)達(dá)到了25.04%，距離控股股東地位僅一步之遙。2017年6月9日晚，中國恒大轉(zhuǎn)讓14.07%萬科股權(quán)予深圳地鐵，終破“萬寶之爭”僵局，深圳地鐵正式成為萬科第一大股東。

在此期間，2015年11月16日寶能系又開始大舉增持格力股份，到通過短短十幾天時(shí)間，一躍成為格力電器第三大股東。據(jù)說，當(dāng)時(shí)董明珠一句，“資本如果成為中國制造的破壞者，他們會成為罪人。”最后，在證監(jiān)會主席的批判“野蠻人”發(fā)言之后，寶能系乖乖撤退。

“眾所周知，在寶能與萬科的爭奪過程中黯然退場，因此大資本脫虛進(jìn)實(shí)一個(gè)重要的落腳點(diǎn)或者唯一落腳點(diǎn)，就在汽車行業(yè)。”11月5日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

果然，寶能沒有停止“買買買”的步伐，并認(rèn)準(zhǔn)了汽車這個(gè)“燒錢”也不會短期見成果的實(shí)體制造產(chǎn)業(yè)。

寶能到底多有錢？在收購萬科時(shí)，外界就已經(jīng)發(fā)出這樣的質(zhì)疑。彼時(shí)，姚老板自稱，寶能集團(tuán)目前的自有資產(chǎn)為1200億，市值達(dá)到5000億。如今作為萬科的第二大股東的寶能，隨著萬科A股的上漲，也會為寶能質(zhì)押萬科A股份產(chǎn)生利好。

寶能的理性選擇？

做汽車“接盤俠”還是資本理性布局，寶能只是默不作聲的談判和“花錢”。

“因此，大資本進(jìn)入一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，這是一次變局機(jī)會，也是一次可以誕生大企業(yè)的機(jī)會，如果寶能可以憑借此次產(chǎn)業(yè)變局脫穎而出的話，這個(gè)機(jī)會很千載難逢。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

汽車行業(yè)從內(nèi)燃能源新能源轉(zhuǎn)變，汽車本身的構(gòu)造跟產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生重大變化，傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式發(fā)生的變化將會帶來制造、服務(wù)、使用環(huán)節(jié)以及后市場的整體產(chǎn)業(yè)格局變化。

如果說，當(dāng)年的寶能汽車大樓已實(shí)現(xiàn)了寶能物流、交易基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)積累，那么現(xiàn)在，寶能進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域生產(chǎn)制造領(lǐng)域，足以順理成章。

10月19日，寶能集團(tuán)與杭州市富陽區(qū)政府、杭州新天地集團(tuán)（寶能下屬公司控股企業(yè)）簽訂合作框架協(xié)議，該合作涉及年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項(xiàng)目以及新天地產(chǎn)城綜合體項(xiàng)目。

據(jù)悉，寶能年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項(xiàng)目擬由寶能投資集團(tuán)投資建設(shè)，總用地面積約3000畝，總投資約140億元，項(xiàng)目內(nèi)容主要包括新能源汽車生產(chǎn)、測試、研發(fā)、總部樓宇及電機(jī)、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產(chǎn)。

“新能源汽車是寶能集團(tuán)近期發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，富陽項(xiàng)目不僅是寶能在杭州地區(qū)的布局，更是在華東區(qū)塊的布點(diǎn)。”當(dāng)時(shí)，寶能相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)了解，在供應(yīng)鏈端，寶能也早已布局。寶能系控股企業(yè)韶能股份的子公司韶關(guān)宏大齒輪有限公司，是一家成熟的汽車零部件供應(yīng)商，主要生產(chǎn)齒輪、變速器、汽車后橋等產(chǎn)品。目前宏大齒輪與開展新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)品對接業(yè)務(wù)，向比亞迪、東風(fēng)集團(tuán)和廣汽集團(tuán)等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提供動(dòng)力總成零部件。

今年，宏大齒輪在新能源領(lǐng)域的合作并購不斷加速，切入新能源汽車核心部件生產(chǎn)領(lǐng)域，生產(chǎn)充電樁和新能源車租賃業(yè)務(wù)，還擬建設(shè)新能源汽車動(dòng)力總成及傳動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目。

至于寶能新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)如何獲取，自行申請、代工還是收購已有生產(chǎn)線，也是需要認(rèn)真思考的問題。

11月6日，又有消息稱，寶能入股觀致的合作已經(jīng)談妥，有望在本月底前對外公布。由此看來，寶能將能如愿成為觀致的大股東。不過，這一論斷并沒有得到官方確認(rèn)。

不過，奇瑞、觀致、福田的回應(yīng)態(tài)度曖昧，紛紛表示，“公司尚未與任何一家投資者達(dá)成協(xié)議或意向性協(xié)議。”看來，寶能可能只是眾多意向投資者之一。

“觀致和寶沃其實(shí)就是殼的價(jià)值，觀致和寶沃的銷量不佳，但是他們的品牌美譽(yù)度還是有的，最關(guān)鍵是它們的估值水平。”秦?fù)P文說，寶能選擇汽車行業(yè)，是一種資本戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)變革的選擇。

只是，紛紛入局汽車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)意識到，造車并不簡單，大量前期投入都只是試錯(cuò)，這也為更多的后來者提供了經(jīng)驗(yàn)。

“這是符合商業(yè)和市場邏輯的事，寶能恐怕也會面臨資金缺口的問題。”上述業(yè)內(nèi)人士最后表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。