豐田宣布將研發(fā)無氣輪胎,希望可以通過這一技術(shù)革新來減少汽車的重量以及提高汽車的性能。豐田方面希望能在2020年之前將無氣輪胎推向市場。
在近日的東京車展上,豐田展示了其氫氣驅(qū)動的概念車Fine-Comfort Ride,在這款概念車上豐田首次使用了無氣輪胎。這款輪胎主要是以橡膠帶環(huán)繞塑料鋁合金輪轂,因為技術(shù)原因,這款概念無氣輪胎在實現(xiàn)前最重要的是保證它能承受車輛的重量,因此其現(xiàn)在的重量和普通輪胎相等,對此,豐田首席工程師Takao Sato希望最早到2025年,能夠隨著技術(shù)的發(fā)展使每條無氣輪胎減掉11磅(5KG)或者30%的重量。
豐田的無氣輪胎主管Wako Iwamura表示,他個人的目標是在2020年之前將無氣輪胎推向市場,并表示無氣輪胎最大的應(yīng)用亮點是電動汽車,其可以有效減汽車電池增加的重量。
其實豐田并不是第一個進入無氣輪胎領(lǐng)域的,早在2011年普利司通的無氣輪胎就首次亮相,更是在2014年的巴黎車展上展示了改進后的武器輪胎,而米其林更是在2005年底的底特律車展上就展示了米其林Tweel無氣輪胎,并且目前已經(jīng)在割草機、高爾夫球車、建筑機械車輛、娛樂性質(zhì)的全地形車上使用,但目前還沒有無氣輪胎使用在乘用車上。
除了減輕重量外,無氣輪胎廠商還需要解決的一項很重要的事情就是摩擦力問題,在滾動阻力(輪胎運動時對輪胎起作用的摩擦力)方面,無氣輪胎要比目前的充氣輪胎要差10%到20%,這對于無氣輪胎的主要應(yīng)用點靠鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車來說非常的不利。
在生產(chǎn)成本方面,目前無氣輪胎與普通充氣輪胎相差不多。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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