進(jìn)口車今年前五月市場銷量跌至十年冰點

近年來中國進(jìn)口車數(shù)量不斷走低，從2017年的124萬輛持續(xù)以年均10%左右下行到2022年的88萬輛。今年以來，相對過去十年的進(jìn)口量低點仍有下降。

乘聯(lián)會6月26日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月中國汽車進(jìn)口5.84萬輛，同比下跌18%；1-5月進(jìn)口數(shù)量僅有28萬輛，同比下跌28%。

“進(jìn)口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，相對于普通燃油車，豪華進(jìn)口車的需求較好。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析表示，“但電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，從整體來看，進(jìn)口燃油車的需求出現(xiàn)明顯下降。”

從具體數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)燃油進(jìn)口車市場下滑較大，其中1-5月汽油車的進(jìn)口數(shù)量累計同比下降29%，以日系品牌為代表的混動車型則累計同比下降46%，而純電動的乘用車進(jìn)口車表現(xiàn)較強，1-5月累計同比上漲81%。

從國別來看，1-5月日系進(jìn)口車暴跌態(tài)勢明顯，累計同比下降53%；北美進(jìn)口車數(shù)量累計同比下降33%，歐洲進(jìn)口車數(shù)量累計同比下降16%。從進(jìn)口品牌來看，奔馳、寶馬、保時捷、奧迪、路虎在1-5月均實現(xiàn)了進(jìn)口數(shù)量的上漲，而雷克薩斯出現(xiàn)了24%的同比下降。在具體車型方面，寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLB等德系豪華車型進(jìn)口情況表現(xiàn)良好，而日系的雷克薩斯ES、雷克薩斯RS則出現(xiàn)了較為明顯的下跌。

“今天還在銷售的雷克薩斯ES其實是2018年推向市場的，壽命接近6年之久。這樣一款不改款的燃油車，在市場中的競爭力已經(jīng)非常弱了。”有行業(yè)人士分析認(rèn)為，雖然雷克薩斯也在向電動化轉(zhuǎn)型，但始終得不到市場的廣泛認(rèn)可。

“日系車型進(jìn)口下滑，主要原因是競爭力不足，被新能源車型所替代。”崔東樹表達(dá)了相近的觀點。

在新能源汽車時代，以雷克薩斯為代表的傳統(tǒng)車企，其以往引以為傲的優(yōu)勢已經(jīng)所剩無幾。盡管混動車型能夠為消費者提供電機帶來的安靜、平順以及經(jīng)濟(jì)性等屬性，但無法提供號牌帶來的更高路權(quán)價值，以及面向年輕消費者的科技體驗感。數(shù)據(jù)表明，5月份國內(nèi)豪華車市場的新能源車滲透率達(dá)到33.6%，電動化趨勢已不可逆。

在6月1日-18日前三周中，特斯拉仍居國內(nèi)豪華品牌市場銷量首位，BBA緊隨其后；理想汽車則已經(jīng)碾壓雷克薩斯和沃爾沃，后兩者銷量疊加亦不及理想。“隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現(xiàn)總銷量超過BBA。”理想汽車董事長李想表示。

“2022年新能源的趨勢發(fā)展讓更多企業(yè)進(jìn)口新能源汽車，2023年1-5月的插混和純電動回暖增長體現(xiàn)海外新能源轉(zhuǎn)型趨勢。”崔東樹在指出進(jìn)口車市場發(fā)展趨勢的同時表示，考慮前期疫情和芯片短缺導(dǎo)致的國際供給不足，未來規(guī)范國際化標(biāo)準(zhǔn)，加大進(jìn)口車增量推動全年恢復(fù)增長的潛力仍較大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。