四家法國企業(yè)聯(lián)手開發(fā)15萬立方米液氫運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)

GTT、道達(dá)爾能源、LMG Marin和法國船級社四方目前正在開發(fā)一種15萬立方米能力的液氫運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)。

在零下253攝氏度的條件下安全運(yùn)輸大量液化氫的能力，是項(xiàng)目合作伙伴們希望能克服的主要技術(shù)挑戰(zhàn)之一，以確?？煽?、高效、安全和具有競爭力的全球零碳?xì)鋬r(jià)值鏈。

這種船舶設(shè)計(jì)將主要由輕量化的液氫驅(qū)動，其密度遠(yuǎn)低于諸如LNG、LCO2或LPG等液化氣體。當(dāng)氫在常壓和必要的低溫下液化時(shí)，其密度則低至71公斤/立方米。

其中，GTT將負(fù)責(zé)圍護(hù)系統(tǒng)的開發(fā)和蒸發(fā)氣體的管理利用，新設(shè)計(jì)將配備GTT的膜型圍護(hù)系統(tǒng)。GTT分管創(chuàng)新的副總裁Jean-BAPTiste Boutillier介紹說，液氫圍護(hù)系統(tǒng)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)包括滲透性、熱絕緣和安全性，液氫運(yùn)輸技術(shù)需要展示安全水平。

為了應(yīng)對液氫的技術(shù)挑戰(zhàn)，將需要新材料，GTT在整個(gè)供應(yīng)鏈中的大多數(shù)現(xiàn)有合作伙伴都有能力為液氫技術(shù)提供組件。膜型儲罐設(shè)計(jì)的主要優(yōu)點(diǎn)是，與其它厚板解決方案相比，圍護(hù)材料的重量減輕了。

為液氫運(yùn)輸船提供動力的一種選擇是使用能消耗蒸發(fā)氣體的燃料電池，無論是燃料電池還是內(nèi)燃機(jī)，蒸發(fā)氣體都將在推進(jìn)系統(tǒng)中消耗掉，這需要一套再液化系統(tǒng)來處理多余的氣體。

法國船級社則將負(fù)責(zé)合規(guī)性和船舶安全性。法國船級社船舶與海工業(yè)務(wù)油輪和氣體運(yùn)輸船全球市場負(fù)責(zé)人Carlos Guerrero表示，IMO目前沒有將液氫歸為貨物，但可能會被納入未來修訂中。船級社是實(shí)施此類規(guī)則的先驅(qū)，船舶入級也將與IMO同步發(fā)展，液氫作為貨物未來也將被納入“液態(tài)氣體運(yùn)輸船”的服務(wù)符號中。

氫氣運(yùn)輸?shù)闹饕踩L(fēng)險(xiǎn)在于其可燃性范圍廣，在空氣混合中達(dá)4-75%。同時(shí)，液氫泄漏或釋放，船上發(fā)生火災(zāi)或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)更高，火災(zāi)燃燒更快，甚至看不見火焰。船上必須配備高效的氣體探測和必要的防火和消防設(shè)備。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。