川崎重工建造的全球首艘液化氫運輸船“SUISOFRONTIER”號正式入級日本船級社(NK)。
“SUISOFRONTIER”號全長116米,寬19米,約8000總噸,由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐,這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。
川崎重工從2014年開始研發(fā)世界上第一艘液化氫專用運輸船,利用LNG船的設(shè)計和建造的豐富經(jīng)驗,并以此為基礎(chǔ)研發(fā)了液化氫儲存系統(tǒng)。“SUISOFRONTIER”號于2019年12月下水,原本計劃在2020年秋季前后完工并投入實證試驗。
在試點階段,該船將進行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運輸試驗,將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°制成液氫,然后將體積壓縮到1/800,通過專用運輸船花費16天時間運送到日本神戶。
根據(jù)其船級規(guī)則與液態(tài)氫運輸船指導(dǎo)方針,日本船級社對“SUISOFRONTIER”號的船體結(jié)構(gòu)、機械、船載設(shè)備、材料等進行了規(guī)定的檢查,并于12月3日登記注冊。
作為一種不排放二氧化碳的清潔能源,氫氣預(yù)期將在全球得到廣泛應(yīng)用。為實現(xiàn)氫能社會的供應(yīng)鏈發(fā)展,“無二氧化碳?xì)淠茉垂?yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會(CO2-freeHydrogenEnergySupply-ChainTechnologyResearchAssociation,簡稱HySTRA)”成員之一的川崎重工打造了“SUISOFRONTIER”號,這是全球首艘液化氫運輸船。
日本政府此前宣布,目標(biāo)到2030年將氫氣消費量從當(dāng)前的每年200萬噸增加到300萬噸,主要用于發(fā)電和汽車動力。川崎重工希望通過這一示范項目,確立安全有效地運輸液化氫所需的技術(shù)和經(jīng)驗,為氫能社會的到來做準(zhǔn)備。
由于氫氣需要在攝氏零下253度的極低溫度下進行液化,并具有易燃性、滲透性等風(fēng)險,因此在處理時需要采取強化措施。為協(xié)助氫氣的安全海上運輸,日本船級社在2017年公布了“液化氫運輸船指導(dǎo)方針(GuidelinesforLiquefiedHydrogenCarriers)”,其中載明了根據(jù)國際海事組織(IMO)液化氫散裝運輸臨時建議事項而提出的安全要求。
日本船級社將通過各項船級維持檢驗,持續(xù)為該船的安全航行提供支援,并善加運用從檢驗中累積的知識與經(jīng)驗,以維護更新其指導(dǎo)方針,或是協(xié)助制定適當(dāng)?shù)膰H標(biāo)準(zhǔn),為氫能運輸?shù)纳鐣嵺`貢獻力量。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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高線 | 3690 | +100 |
低合金板卷 | 3710 | +80 |
低合金中板 | 3460 | +60 |
鍍鋅管 | 4640 | +30 |
鐵塔角鋼 | 3460 | +70 |
熱鍍鋅卷 | 4320 | +90 |
冷軋卷板 | 13940 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4260 | +10 |
圓鋼 | 3800 | +100 |
鉬鐵 | 237000 | 0 |
低合金方坯 | 3140 | +60 |
鐵精粉 | 1130 | - |
二級焦 | 2680 | - |
鋁錠 | 20140 | +310 |
中廢 | 2070 | 0 |
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