破解“補(bǔ)能焦慮”車企技術(shù)路線百花齊放

當(dāng)充電體驗(yàn)成為用戶是否購買新能源汽車的重要因素，如何“補(bǔ)能”成為主機(jī)廠重要的思考。6月6日，廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化企業(yè)巨灣技研發(fā)布全新自研“鳳凰電池”，該產(chǎn)品對300-1000伏整車電壓平臺的不同車型，均可在不改變整車原有電氣架構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)極速充電，可實(shí)現(xiàn)全天候8C（0-80%充電僅需6分鐘）極速充電。

“‘鳳凰電池’將于明年量產(chǎn)。”巨灣技研方面透露，該電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)260Wh/kg，實(shí)現(xiàn)一次充電可續(xù)航1000公里，全生命周期使用極速充電，壽命也可達(dá)10年或80萬公里。“目前，包括廣汽埃安在內(nèi)的8家客戶，均已應(yīng)用上第一代極速電池產(chǎn)品，后續(xù)也將會逐步升級為我們的新一代產(chǎn)品‘鳳凰電池’。”

廣州巨灣總裁裴鋒認(rèn)為，快充的初衷就是解決快速補(bǔ)能問題。由于超充站的充電效率與加油站接近，整體的建設(shè)和運(yùn)營邏輯與加油站會越來越相似，具備超充功能的新能源汽車將會成為市場主流。“極速充電將成為電動汽車產(chǎn)業(yè)目前解決這一問題的關(guān)鍵技術(shù)之一。”裴鋒判斷。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盡管補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提速，但目前我國電動汽車平均充電時(shí)長普遍在1小時(shí)及以上，充電耗時(shí)1小時(shí)以內(nèi)的充電樁占比不足4%，這就導(dǎo)致越來越多的車企需要在高壓快充領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速突破。據(jù)2023電動汽車百人會介紹，無論是保時(shí)捷、奔馳、寶馬等國際車企，還是廣汽、吉利、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想、嵐圖、合創(chuàng)等造車新勢力，均已圍繞電動汽車極速充電進(jìn)行布局。

“補(bǔ)能焦慮已經(jīng)取代里程焦慮成為制約新能源行業(yè)發(fā)展的主要矛盾。”在業(yè)內(nèi)人士看來，在新能源汽車充電焦慮普遍存在的今天，不能在充電體驗(yàn)方面“掉隊(duì)”，甚至將補(bǔ)能打造成競爭壁壘和差異化優(yōu)勢，進(jìn)而拉升新能源汽車銷量，這幾乎是每一家新能源車企的“明牌”。

為了告別“補(bǔ)能焦慮”，此前一天，作為吉利控股旗下高端智能電動品牌極氪，在集團(tuán)招標(biāo)采購平臺公開招標(biāo)移動補(bǔ)能V2V（VehicletoVehicle，即“車車互充”）量產(chǎn)項(xiàng)目，推動其移動補(bǔ)能產(chǎn)品開發(fā)及量產(chǎn)。招標(biāo)要求，設(shè)備能力必須滿足峰值功率可達(dá)22千瓦，輸入電壓380V時(shí)輸出功率不低于16千瓦；充電槍線線徑規(guī)格不高于26毫米，充電槍線為雙頭9孔直流充電槍同時(shí)支持雙向電子鎖及溫感功能，具備手動強(qiáng)制解鎖功能，實(shí)現(xiàn)將A車的電能夠給B車進(jìn)行充電工作（A車、B車均有直流充電口），滿足“能停車的地方就能充電”的使用場景需求。

值得留意的是，在4月的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，當(dāng)前行業(yè)還沒有形成超充標(biāo)準(zhǔn)共識，為破除瓶頸，建議采用“多槍快充”模式，即用兩把槍或者多槍同時(shí)給一臺車充電。隨后的5月，騰勢汽車在其品牌日宣布，騰勢N7搭載的全球首創(chuàng)雙槍超充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航350公里，實(shí)現(xiàn)用戶出行的最大自由。同時(shí)，騰勢還獨(dú)家開發(fā)出了大功率直流V2V技術(shù)，并突破性地實(shí)現(xiàn)一次性將充電功率提升到了60kW，遠(yuǎn)超當(dāng)前市場主流22kW的最高充電功率，目前該技術(shù)已經(jīng)搭載在騰勢D9上。

“目前，中國市場新能源汽車保有量有1000多萬臺，如果用多槍快充，基本都可全部兼容，未來可拓展，不用改現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。”王傳福表示，“多槍快充”可兼容現(xiàn)有車輛、可擴(kuò)展充電千瓦數(shù)、對用戶和充電商友好、不用改充電標(biāo)準(zhǔn)等，“比亞迪在該模式上已有100多項(xiàng)專利，愿意給行業(yè)免費(fèi)使用。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。