當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三(5月10日),全球最大汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)公布了2023財(cái)年第四季度(今年第一季度)及2023財(cái)年總業(yè)績(jī)。
具體數(shù)據(jù)顯示,豐田在截至3月份的這一季銷(xiāo)售額錄得96902億日元,同比上漲超19%;經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)錄得6269億日元,同比增長(zhǎng)超35%,遠(yuǎn)超分析師預(yù)期的5359億日元;歸屬于公司的凈利潤(rùn)為5522億日元,同比增長(zhǎng)3.4%,也勝市場(chǎng)預(yù)期。
2023財(cái)年整體來(lái)看,豐田汽車(chē)總銷(xiāo)售額為371542億日元,同比增長(zhǎng)18%;經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為27250億日元,同比下降9%;歸屬于公司的凈利潤(rùn)為24513億日元,同比下降14%。
因芯片短缺壓力以及全球供應(yīng)鏈瓶頸都有所緩解,豐田汽車(chē)預(yù)計(jì)2024財(cái)年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)將增長(zhǎng)10%,同時(shí)設(shè)定純電動(dòng)汽車(chē)(EV)的銷(xiāo)量目標(biāo)為202,000輛,這一目標(biāo)較2023財(cái)年的38,000輛增長(zhǎng)五倍多。
雖然豐田汽車(chē)保住了全球最暢銷(xiāo)汽車(chē)制造商的桂冠,但其仍面臨著一系列挑戰(zhàn)。在汽車(chē)電氣化發(fā)展浪潮中,豐田由于起步略慢,一直在擔(dān)任追趕同行的角色。
特別是在2022年,公司在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了十年以來(lái)的首次銷(xiāo)量下跌。有聲音指出,“對(duì)純電汽車(chē)的不夠?qū)W?rdquo;將會(huì)成為吞噬日本汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)陷阱。
今年年初,豐田突然宣布“換帥”決定,讓佐藤恒治替換豐田章男出任社長(zhǎng),引發(fā)了全球汽車(chē)業(yè)界的廣泛關(guān)注。當(dāng)時(shí)豐田章男也承認(rèn),“我已經(jīng)有些守舊,為了讓豐田進(jìn)入未來(lái)移動(dòng)出行的新篇章,現(xiàn)在我有必要從經(jīng)營(yíng)一線退后一步。”
豐田新任社長(zhǎng)佐藤恒治在最新的講話中重申,公司將以最快的步伐擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。上月,剛接棒豐田章男不到一周的佐藤恒治就宣布,公司的目標(biāo)是到2026年推出10款新的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型,并在同年達(dá)到年產(chǎn)150萬(wàn)輛的目標(biāo)。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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