集運運價上周繼續(xù)下滑,上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)連續(xù)兩周失守千點。
根據(jù)上海航交所5月5日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),SCFI指數(shù)上周下跌1.44點至998.29點,跌幅0.14%,雖然是兩周連跌,但跌幅較之前一周的3.6%顯著收窄,且歐美主要航線漲跌幅度都不超過1%,顯示運價基本接近見底。
上周,遠東到美西線每FEU運價1453美元,與之前一周持平;遠東到美東線每FEU運價下跌22美元至2396美元,跌幅從之前一周的3.67%收窄至0.91%。歐洲線運價也連跌兩周,每TEU運價下跌6美元至875美元,跌幅從之前一周的0.23%擴大至0.68%;而遠東到地中海線每TEU運價續(xù)漲7美元至1616美元,漲幅0.44%。
近洋線方面,遠東到日本關西及遠東到日本關東每TEU與之前一周持平;遠東到東南亞每TEU則較之前一周下跌2美元,跌幅1.09%;至于遠東到韓國線則較之前一周下跌3美元。
業(yè)界人士指出,歐美線長約運價均已擬定,運價大致見低檔支撐。其中,5月生效的美西線合約運價約為1500-1600美元/FEU,美東線約為2500-2600美元/FEU,相比去年平均約8000美元的合約價格降幅高達80%,基本回到疫情前水平。至于歐洲線,2M 和 海洋聯(lián)盟約為 1300-1350美元/TEU,THE Alliance聯(lián)盟約 1200 美元/TEU。
多家船公司和貨代公司原本預計運價會在一季度見底,但隨著歐美經(jīng)濟放緩、貨量未明顯增加,船公司勢必將持續(xù)調(diào)控艙位穩(wěn)定運價,靜待景氣復蘇。目前業(yè)界最新預估是運價見底將延至第二季度,不排除到第三季度。
由于全球經(jīng)濟放緩,通貨膨脹、俄烏戰(zhàn)爭等市場變數(shù)仍多,集運公司應對歐美貨載需求疲弱,為了穩(wěn)定運價必然會一路抽艙、加價重復操作,直到第三季度傳統(tǒng)旺季歐美補貨、年終節(jié)慶的新訂單到來。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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