理想汽車劉杰：未來三年將基本確定智能電動賽道格局

“到2025年將是智能電動車的淘汰賽，是技術(shù)、產(chǎn)品和交付能力的綜合競爭。在未來三年里，五家頭部企業(yè)將基本確定下來。”在2023上海車展上，理想汽車銷售服務(wù)副總裁劉杰在接受記者采訪時表示，新能源汽車行業(yè)的淘汰競爭會加速，內(nèi)卷也會加速。

對于理想汽車，躋身“五家頭部企業(yè)”的支撐之一，是在本次車展上發(fā)布的“雙能戰(zhàn)略”，即，將在“智能”和“電能”全面發(fā)力。

在“電能”方面，理想汽車表示，其首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型。理想汽車將提供800V超充的解決方案，實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400km，其中核心技術(shù)是基于第三代功率半導(dǎo)體的高壓電驅(qū)系統(tǒng)，具備4C充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統(tǒng)和4C超充網(wǎng)絡(luò)。

按照規(guī)劃，到2025年，理想汽車將形成 “1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局 ，面向20萬元以上的市場。

進入純電賽道后，理想汽車也將在補能網(wǎng)絡(luò)上加大布局。據(jù)理想方面介紹，今年年底將建設(shè)完成300多個高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝四大經(jīng)濟帶；2025年，理想超充站將建成3000座，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

“我們希望用戶購買理想的高壓純電產(chǎn)品時，已經(jīng)具備了可以城際無憂補能和通勤的條件。”劉杰表示。

以增程式起家的理想汽車，在純電產(chǎn)品加入后，究竟是給銷量做加法，還是增加了消費者的“選擇困難癥”，對此劉杰認為，“理想的增程與純電將是并駕齊驅(qū)的態(tài)勢，以目前新能源滲透率增長速度來看，消費者會越來越理性地做出選擇。”

在“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）將于本季度開始推送內(nèi)測用戶，并于年底推送100座國內(nèi)城市。通過大模型AI算法，理想AD Max 3.0擺脫對高精地圖的依賴，對道路進行實時建模，通過純視覺識別，做到對周邊環(huán)境實時地感知、決策、規(guī)劃。理想方面還宣布，理想AD Max 3.0 城市NOA的軟件與服務(wù)將終身免費。

“我們希望用戶購買到的AD Max能力，包括以后的AI智能能力，能夠轉(zhuǎn)變?yōu)樵谟脩羰褂闷陂g的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，所以這是我們選擇不采用付費訂閱的方式背后的原因。”劉杰表示。

在劉杰看來，價格戰(zhàn)不是企業(yè)的核心競爭力，企業(yè)應(yīng)該把投資和精力都投入到產(chǎn)品價值等方面。“就目前看，除特斯拉之外，恰恰是產(chǎn)品價值不高、相對技術(shù)不強的企業(yè)，今后會不得不陷入價格戰(zhàn)之中。”

一直以來，理想汽車毛利率在造車新勢力中的表現(xiàn)較為最為突出，2022年理想汽車的車輛銷售毛利率為19.1%；研發(fā)投入67.8億元，研發(fā)費用率為14.97%；營銷、一般及管理費用合計為56.7億元，占營收比重為12.51%。

“一個健康毛利可以支撐企業(yè)在研發(fā)上持續(xù)發(fā)力，如果理想保持在20個點的毛利率上，就可以持續(xù)進行長期超過10個點以上的研發(fā)投入。管理和營銷費用率一直控制在較低水平，是因為理想希望消費者的每一塊錢都付出在購車成本上，而不是支付了企業(yè)的營銷費用。”劉杰表達了自己對于價格平衡的理解。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。