南航東航率先在北京新機場搶地盤 兩基地先后開建

錢途”，航企應立足自身主業(yè)，盡量選擇在運輸產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，如果選擇跨界需要格外謹慎。兩大基地先后開建雖然南航并未發(fā)布基地開工后的進一步信息，不過根據(jù)此前國家發(fā)改委的批復，南航北京新機場基地項目規(guī)模約為108.89萬平方米，主要包括：貨運設施、機務維修設施、航空食品設施及生產(chǎn)運行保障設施等?？偼顿Y約為147.8億元。事實上，由于東航和南航各占北京新機場旅客運輸量的40%，所以業(yè)內(nèi)普遍認為兩大航企的基地功能應差別不大。而于今年6月底動工的東航北京新機場基地項目總投資約132億元。更值得關注的是，根據(jù)《東航北京新機場主基地建設合作框架協(xié)議》，東航集團與北京市大興區(qū)人民政府將以政企共建的新模式，帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推北京新機場臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展。東航相關負責人還透露，北京新機場建成后，東航將投入150-200架大型寬體和窄體飛機運行，開通連接美洲、歐洲、澳洲和日韓、東南亞、港澳臺航線，與東航現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡形成新的互動，東航將有近2萬名工作人員參與北京新機場的運營和保障工作。同時該公司還將圍繞打造航空生態(tài)系統(tǒng)，與大興區(qū)聯(lián)手，建設和發(fā)展航空維修、航空物流、航空食品、航空傳媒等相關產(chǎn)業(yè)，推動臨空經(jīng)濟的發(fā)展。民航專家綦琦在接受北京商報記者采訪時介紹，從目前的發(fā)展來看，臨空經(jīng)濟區(qū)主要分為臨空關聯(lián)型、臨空附屬型和機場服務型。其中，臨空關聯(lián)型主要為與機場功能直接有關的產(chǎn)業(yè)，如物流、配送及適宜空運的高新技術產(chǎn)業(yè)。而臨空附屬型則大多指與機場相鄰而得益的產(chǎn)業(yè)，主要有會展業(yè)、分銷中心等。機場服務型則包括賓館、餐飲業(yè)、商業(yè)中心、金融業(yè)、咨詢業(yè)以及基本的服務設施等。也就是說，在新機場臨空經(jīng)濟區(qū)建設過程中，上述領域都存在機遇。

簡單來說，航空公司要想在新機場搶到更多資源，主要取決于兩個方面，一是行業(yè)運行資源，最終結果要看民航局的分配政策；二是園區(qū)優(yōu)惠政策，這應該與投資規(guī)模有關。”中國民航管理干部學院教授鄒建軍告訴北京商報記者。從規(guī)模來看，包括東航和南航在內(nèi)的大型航企更具有優(yōu)勢。開始劃分地盤

航企在北京新機場已經(jīng)進入占地盤的階段，其實對于航企來說如何先通過更多項目落地，在新機場的核心功能區(qū)分到更多資源非常重要。”綦琦指出。眾所周知，地方政府都希望通過機場帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、招商引資，而這與航企航線網(wǎng)絡的通達性和活躍度有很大關系，所以航企一定會提早完善布局，這樣才能搶占先機。他進一步分析，接下來大型國有企業(yè)應該也會紛紛落子。按照國際權威機構測算，機場及臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展對地方經(jīng)濟具有強推動力，民航投入和產(chǎn)出比率是1：8。國際機場協(xié)會研究認為，機場每百萬旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟效益總和1.3億美元，相關就業(yè)崗位2500個。而此前發(fā)布的《關于促進城市南部地區(qū)加快發(fā)展第二階段行動計劃》中提及，在高標準、高水平、高質(zhì)量推進北京新機場建設的同時，還要超前謀劃臨空經(jīng)濟區(qū)。接下來要研究制定新機場臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃，實現(xiàn)臨空經(jīng)濟區(qū)與新機場統(tǒng)籌規(guī)劃、同步建設。業(yè)內(nèi)普遍認為，北京新機場的建設所帶來的巨大投資聚集效應將極大帶動北京南城的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和基礎設施建設。更重要的是，新機場定位為一座大型的國際樞紐機場，這必然會形成一個圍繞航空的、航空特點特別明顯的航空城，機場周邊也將重點發(fā)展會議展覽、休閑娛樂、航空食品、綠色蔬菜等多個產(chǎn)業(yè)。除了東航和南航外，不少中小型航企也加入到北京新機場資源爭奪戰(zhàn)中。今年下半年以來，已有至少4家航企與北京新機場牽手，包括吉祥航空、春秋航空、奧凱航空、東海航空等。分臨空經(jīng)濟紅利從現(xiàn)階段航企開建工程來看，主要圍繞運輸業(yè)的配套服務來涉足臨空經(jīng)濟。不過，在中國民航大學臨空經(jīng)濟研究所所長曹允春看來，對于大型樞紐機場來說，基地航空公司的業(yè)務一定要比較全面，才能打造好樞紐機場，在這過程中，包括基地總部、維修、培訓、配餐、配套酒店都是必不可少的，同時還要設有生活基地，這些都會帶動臨空經(jīng)濟區(qū)前行。不僅如此，隨著中國航企近幾年來步入快車道，民航業(yè)也已經(jīng)進入到新的發(fā)展時期，很多大型航企都在試水多元化業(yè)務，航空公司在臨空經(jīng)濟中也必將扮演著越來越重要的角色。

我就曾聽說，已經(jīng)有航空公司提出要利用自身優(yōu)勢，在新機場周邊開發(fā)航空小鎮(zhèn)，由此可見，航企在機場周邊的業(yè)務版圖也有望逐漸擴圍。”曹允春分析。北京商報記者也注意到，以東航為例，該公司幾年前就設立了轉(zhuǎn)型辦這一部門，其功能類似于一些企業(yè)的

創(chuàng)新事業(yè)部”，主要負責東航業(yè)務模式、渠道模式、產(chǎn)品模式以及商業(yè)模式等相關轉(zhuǎn)型事宜的規(guī)劃、落地和執(zhí)行。東航相關負責人多次提及，

東航不能只賣一張機票，而應該向綜合航空服務運營商轉(zhuǎn)型”。但曹允春也強調(diào)，當下中國航企的核心競爭力還是在航空運輸領域，所以在拓展臨空經(jīng)濟時，也應立足主業(yè)向運輸上下游延伸，比如旅游等關聯(lián)性較強的業(yè)態(tài)，在大跨度涉足其他領域時則需要特別謹慎，避免競爭力不足而陷入窘境。

另外，航企資源和人才畢竟有限，在臨空經(jīng)濟的掘金中可考慮與其他企業(yè)進行合作，實現(xiàn)抱團發(fā)展。最后還要選準地點，畢竟機場周邊土地不是均值的，在這一區(qū)位發(fā)展，地理位置格外重要。”曹允春建議。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。