愛馳億維首款量產車將于2019年下半年下線

“目前愛馳億維分兩條產品線：一條是由Roland Gumpert先生打造的超級跑車，計劃是在2018年的 北京車展亮相。還有一條是基于MAS平臺完全由國內自主研發(fā)的車型，而此平臺下的第一款車將會在2019年下半年下線。目前這兩款車型正在在研發(fā)流程中。”在9月29日的媒體溝通會上，愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強介紹了公司的產品規(guī)劃情況。

此外，在溝通會上，愛馳億維發(fā)布了全新LOGO，英文的正確發(fā)音是AIWAYS，拆開看就是AI ON THE WAY，直接最簡單的翻譯“人工智能在路上”，或者”在路上的人工智能。”

溝通會上，愛馳億維的核心成員首次亮相。分別是：愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強、愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO和CFO谷峰；愛馳億維副總裁、產品研發(fā)負責人王東晨；愛馳億維副總裁、上饒生產基地負責人邱孝川；愛馳億維副總裁、采購負責人吳靜；愛馳億維副總裁、同時兼銷售公司總經理詹耿武；愛馳億維副總裁、品牌公關負責人金新?？梢钥闯觯瑘F隊的核心成員均是來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的老將。

據(jù)了解，愛馳億維成立于2017年年初，定位是“智能汽車行業(yè)中的進化者”，“我們希望最終呈現(xiàn)給消費者的是一種出行解決方案，是一個服務，而不是簡單的一輛車。”愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強說道。他認為，傳統(tǒng)汽車行業(yè)其實存在著很多弊端，有很多需要、甚至可以被改進的地方。因此愛馳億維想使傳統(tǒng)汽車行業(yè)里那些不被消費者認同的部分得以優(yōu)化；那些能夠使傳統(tǒng)汽車行業(yè)運轉效率更高的部分，在愛馳億維可以更加發(fā)揚光大。

以下是溝通會的采訪實錄。

1、愛馳億維準備從大眾角度入手，做大眾消費者需要的產品，那這樣的產品，將如何與比亞迪、上汽這樣的成熟車企競爭呢？

付強(聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁)：渠道方面會是其中一個原因，在這方面，我們跟傳統(tǒng)車企是有本質區(qū)別。我們從零開始，打造一個符合目前用戶需求、市場需求的渠道，不會有傳統(tǒng)渠道所帶來的束縛；而傳統(tǒng)汽車市場的固有渠道是他們的優(yōu)勢，但從另一個層面看也將會成為企業(yè)自身發(fā)展的掣肘，所以這也是我們希望能驅動這個市場進化的原因。

另一方面，目前市場上的產品在貼近用戶層面還是有改善空間的，而品牌對于產品的影響，往往是越高端影響越大。所以，經過我們反復分析之后，我們決定切入大眾端，因為消費者在這個層級上，對品質的需求會更加多。

2、我想問一下關于愛馳億維有沒有關于量產車的時間計劃？如果有這個量產車計劃，現(xiàn)在的生產線會不會選擇跟國內汽車廠商或者跟已經成型的汽車廠商合作？還有一個問題，付總您剛剛所說的“愛馳億維的產品零售渠道只是整個銷售模式中的一部分”那么，愛馳億維完整的銷售模式會是怎么樣的呢？

付強(聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁)：目前愛馳億維分兩條產品線：一條是由Roland Gumpert先生打造的超級跑車，計劃是在2018年的北京車展亮相。還有一條是基于MAS平臺完全由國內自主研發(fā)的車型，而此平臺下的第一款車將會在2019年下半年下線。目前這兩款車型正在在研發(fā)流程中。

另一個問題，邱總剛才談到了我們的生產基地是以高柔性化生產線為主的因為愛馳億維始終秉持著分享、共享的理念，而這共享便是基于我們的柔性化生產線，我們能為其它有制造需求的車企生產他們旗下的產品。

詹耿武(副總裁兼愛馳億維銷售公司總經理)：我們產品端分大客戶產品和零售產品，這種先進的銷售模式來自于國外。目前在國內，從產品上做這樣區(qū)別的還比較少。在美國，大客戶銷售已達到70%-80%，而國內的銷售大客戶比例還是相對比較小的，絕大部分的銷量還是由4S店為主，這與歐美來說差異其實非常大。但隨著新能源市場的興起，未來可能會發(fā)生一個大的變化，我們正在積極的準備響應渠道方面的進化。

3、剛才我們談到產品是可以由市場驅動的、通過客戶需求對接、來反向引導產品開發(fā)。那么我們如何了解用戶的需求？第二個問題，愛馳億維提到采購端要建立共享聯(lián)盟，現(xiàn)在的執(zhí)行進度如何？第三個問題，愛馳億維是如何理解“觸手可及的科技”？

付強(聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁)：先談觸手可及的科技，以自動駕駛為例。自動駕駛分為L1-L5一共5個等級?，F(xiàn)階段來說，L1已經過時，L2是當下的主流，L3則相對更先進，而L4雖然領先，但很多條件尚不成熟，所以并非那么的“觸手可及”。那么L3是否成熟？其實也未必，為了實現(xiàn)L3，不少核心技術都到了大量實踐性運用階段，包括感知部分的激光雷達、芯片的算法等等。但即使如此，L3依然不夠成熟。而我們的出發(fā)點，是為了解決消費者的痛點，因此我們不會局限在所謂的技術等級劃分里，我們要做的是從技術開發(fā)上更多的從解決消費者實際問題出發(fā)，從而讓科技觸手可及。

關于采購聯(lián)盟，在此前賈可博士召開的鈴軒思享會上，獲取了很多零部件供應商的建設性意見。目前，無論是行業(yè)各界，還是從商業(yè)角度來講，采購聯(lián)盟是非常有意義的一件事，在這點上，大家都達成了意見上的共識雖然現(xiàn)在還未形成，但一旦建立起這樣一個聯(lián)盟，肯定會促使產品成本的降低，進而催發(fā)整個新勢力造車行業(yè)的良性變革，最根本的受益者還是購車用車的消費者

關于如何感知消費者真正的痛點，之前說到，愛馳億維的團隊都是在汽車行業(yè)工作15年以上的資深人士，匯集了眾多團隊的經驗，從不同角度切入，輔以嚴謹?shù)氖袌稣{查，從而最終獲取用戶真正的痛點和需求所在。同時，我們也將利用行業(yè)大數(shù)據(jù)更加精準的獲取用戶的需求點和產品使用痛點。

4、請問一下關于生產資質的問題，能不能談一下。

付強(聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁)：關于生產資質，目前我們正在申請中，同時我們也在謀求和傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行合作，這也是工信部鼓勵的行為。我相信，只要認真做產品，認真做企業(yè)，生產資質問題一定會水到渠成。

5、愛馳億維的兩條生產線，是生產SUV還是轎車，還是兩者共線生產的？

王東晨(副總裁兼CTO)：我們的兩條生產線，其中一條生產德國的超級性能跑車。另一條我們的MAS平臺，是面向大眾用戶，而非特斯拉這種高端路線，也不是低端電動車。在MAS架構下，兩廂車、SUV、MPV等都是可以實現(xiàn)的。目前我們的第一款產品已經在研發(fā)中，后續(xù)的其他產品開發(fā)進度也已經完成了50%。

6、愛馳億維整個生產基地的建設，聽聞花了百億以上的資金。目前資金是否充足，后續(xù)有沒有融資計劃？

付強(聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁)：目前來說，愛馳億維在資金方面毫無問題。對于新創(chuàng)車企來說，我們資金主要投入是產品研發(fā)和生產基地建設兩個方面?，F(xiàn)階段來說，我們在產品研發(fā)投入的資金相對更多。

谷峰(聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO兼CFO)：我們的首輪融資資金都全部按時到位，下一輪的融資也正在路上。愛馳億維選擇的投資人并不是風投、創(chuàng)投之類，我們的投資人隊伍都會是擁有一定的產業(yè)背景，他們對產業(yè)的理解是非常深刻的，進而可以帶給我們整個產業(yè)的資源協(xié)作。另外，我們的融資都不包括對賭條款，因為我們的投資人都是真心實意跟我們一起做下去，而不是三年之后承諾讓你帶著年化10%的收益退出。投資人在選擇我們的同時，我們也在選擇投資人，選擇真正看好我們團隊的、看好新能源汽車產業(yè)的、能夠陪著我們一同往下走的團隊作為我們投資人伙伴。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。