青山船廠“改行”了 以后成集裝箱集散中心

有68年造船歷史、曾被譽為中部地區(qū)最大的出口船舶建造基地的青山船廠交付3艘海外訂單后，將徹底退出造船業(yè)。記者從青山船廠獲悉，將轉(zhuǎn)型鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)，廠區(qū)連同碼頭將打造集裝箱集散中心。

位于青山區(qū)向陽路的青山船廠，一改以往的生產(chǎn)盛況。記者在三號門看到，大門緊閉，里面十分安靜。一內(nèi)部員工告訴記者，這與原來鼎盛時期沒法比，大約在2003年至2007年，是青山船廠鼎盛時期，工廠一片繁忙，“那時候廠周圍的小餐館都十分火爆”。

據(jù)了解，2008年中國船舶工業(yè)發(fā)展實現(xiàn)了第三次跨越，當(dāng)年新接訂單5818萬載重噸，占世界市場份額的37.5%，2009年，中國造船業(yè)訂單總量超過韓國，名列全球第一。但是也就是2008年世界金融危機爆發(fā)，造船業(yè)開始出現(xiàn)低迷，2009年至2011年出現(xiàn)造船產(chǎn)能過剩。

青山船廠黨政工作部副部長黃宗評向記者證實，青山船廠不缺訂單，但船市低迷，根據(jù)上級集團相關(guān)要求和自身的發(fā)展需要，船廠選擇轉(zhuǎn)型改制，不再承接造船業(yè)務(wù)。

“變則興，不變則衰”，青山船廠利用自身多年的鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，成立鋼結(jié)構(gòu)公司，并承建首批5000噸風(fēng)力發(fā)電塔筒項目，打造中部地區(qū)首家風(fēng)電鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)廠家，同時在短短兩個月建造了世界最大鋼圍堰工程—青山長江大橋鋼圍堰。

青山船廠在謀劃轉(zhuǎn)型的同時，也在尋求合作步伐。中國內(nèi)貿(mào)市場集裝箱運輸總量前三甲的中谷海運集團負責(zé)人日前專門考察青山船廠，雙方就內(nèi)貿(mào)集裝箱航運等達成初步意向，設(shè)想將青山船廠的碼頭及廠區(qū)打造成以武漢為中心，輻射中原地區(qū)的多式聯(lián)運集裝箱集散中心。

據(jù)了解，青山船廠是長江岸壁式深水碼頭，水域岸線2200米，總裝船臺9座，300噸龍門吊3臺，可同時?？克乃沂f噸級巨輪，吊車、場地硬件設(shè)施完備，如果將青山船廠部分廠區(qū)改造成集裝箱集散中心，如果能整理出50萬平方米堆場的話，可實現(xiàn)集裝箱吞吐量達100萬標(biāo)箱的能力。

武漢新港管理委員會相關(guān)負責(zé)人介紹，青山船廠地理位置優(yōu)越、水域岸線資源豐富，如果改造成多式聯(lián)運集裝箱集散中心，可以更便利青山片區(qū)和東湖開發(fā)區(qū)貨物出港，為武漢建設(shè)長江航運中心添磚加瓦。

青山船廠相關(guān)負責(zé)人介紹，今年以來，青山船廠已經(jīng)實現(xiàn)了8艘船舶如期交付，“目前還有3艘在建，而這3艘船將成為青山船廠建造的最后3艘船。”

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青山船廠是中國外運長航集團骨干造船企業(yè)，湖北最大的民用船舶制造廠，工廠占地面積115萬平方米，已有68年的造船歷史，曾被列入世界造船50強，工廠具有設(shè)計、制造載重10萬噸以下散貨輪、集裝箱船等各類船舶的綜合能力，年生產(chǎn)能力150萬載重噸，出口船舶獲得了英國LR、德國GL、美國ABS、挪威DNV等船級社檢驗入級。

1981年建造出口新加坡的"銀星"輪，是我國第一艘在英國勞氏船級社注冊的船舶。

先后承建世界首艘2.5萬噸級破冰船、全球最節(jié)油散貨船。1996年，建造出口德國818箱集裝箱船，開創(chuàng)了我國內(nèi)河船廠承接萬噸級出口船的先河。2002年12月12日，完工交付的出口比利時18500噸雙相不銹鋼（產(chǎn)品庫求購供應(yīng)）化學(xué)品船，屬于中國首制船舶。

在全球化學(xué)品船建造50強的排名中，青山船廠曾經(jīng)名列世界第七位、中國第一位，被稱為"中國最好化學(xué)品船船廠"。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。