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青山船廠“改行”了 以后成集裝箱集散中心

發(fā)布時間:2017-09-28 14:14 編輯:藍鷹 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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有68年造船歷史、曾被譽為中部地區(qū)最大的出口船舶建造基地的青山船廠交付3艘海外訂單后,將徹底退出造船業(yè)。記者從青山船廠獲悉,將轉(zhuǎn)型鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù),廠區(qū)連同碼頭將打造集裝箱集散中心。位于青山區(qū)向陽路的青山船廠

有68年造船歷史、曾被譽為中部地區(qū)最大的出口船舶建造基地的青山船廠交付3艘海外訂單后,將徹底退出造船業(yè)。記者從青山船廠獲悉,將轉(zhuǎn)型鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù),廠區(qū)連同碼頭將打造集裝箱集散中心。

位于青山區(qū)向陽路的青山船廠,一改以往的生產(chǎn)盛況。記者在三號門看到,大門緊閉,里面十分安靜。一內(nèi)部員工告訴記者,這與原來鼎盛時期沒法比,大約在2003年至2007年,是青山船廠鼎盛時期,工廠一片繁忙,“那時候廠周圍的小餐館都十分火爆”。

據(jù)了解,2008年中國船舶工業(yè)發(fā)展實現(xiàn)了第三次跨越,當(dāng)年新接訂單5818萬載重噸,占世界市場份額的37.5%,2009年,中國造船業(yè)訂單總量超過韓國,名列全球第一。但是也就是2008年世界金融危機爆發(fā),造船業(yè)開始出現(xiàn)低迷,2009年至2011年出現(xiàn)造船產(chǎn)能過剩。

青山船廠黨政工作部副部長黃宗評向記者證實,青山船廠不缺訂單,但船市低迷,根據(jù)上級集團相關(guān)要求和自身的發(fā)展需要,船廠選擇轉(zhuǎn)型改制,不再承接造船業(yè)務(wù)。

“變則興,不變則衰”,青山船廠利用自身多年的鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)勢,成立鋼結(jié)構(gòu)公司,并承建首批5000噸風(fēng)力發(fā)電塔筒項目,打造中部地區(qū)首家風(fēng)電鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)廠家,同時在短短兩個月建造了世界最大鋼圍堰工程—青山長江大橋鋼圍堰。

青山船廠在謀劃轉(zhuǎn)型的同時,也在尋求合作步伐。中國內(nèi)貿(mào)市場集裝箱運輸總量前三甲的中谷海運集團負責(zé)人日前專門考察青山船廠,雙方就內(nèi)貿(mào)集裝箱航運等達成初步意向,設(shè)想將青山船廠的碼頭及廠區(qū)打造成以武漢為中心,輻射中原地區(qū)的多式聯(lián)運集裝箱集散中心。

據(jù)了解,青山船廠是長江岸壁式深水碼頭,水域岸線2200米,總裝船臺9座,300噸龍門吊3臺,可同時??克乃沂f噸級巨輪,吊車、場地硬件設(shè)施完備,如果將青山船廠部分廠區(qū)改造成集裝箱集散中心,如果能整理出50萬平方米堆場的話,可實現(xiàn)集裝箱吞吐量達100萬標(biāo)箱的能力。

武漢新港管理委員會相關(guān)負責(zé)人介紹,青山船廠地理位置優(yōu)越、水域岸線資源豐富,如果改造成多式聯(lián)運集裝箱集散中心,可以更便利青山片區(qū)和東湖開發(fā)區(qū)貨物出港,為武漢建設(shè)長江航運中心添磚加瓦。

青山船廠相關(guān)負責(zé)人介紹,今年以來,青山船廠已經(jīng)實現(xiàn)了8艘船舶如期交付,“目前還有3艘在建,而這3艘船將成為青山船廠建造的最后3艘船。”

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青山船廠是中國外運長航集團骨干造船企業(yè),湖北最大的民用船舶制造廠,工廠占地面積115萬平方米,已有68年的造船歷史,曾被列入世界造船50強,工廠具有設(shè)計、制造載重10萬噸以下散貨輪、集裝箱船等各類船舶的綜合能力,年生產(chǎn)能力150萬載重噸,出口船舶獲得了英國LR、德國GL、美國ABS、挪威DNV等船級社檢驗入級。

1981年建造出口新加坡的"銀星"輪,是我國第一艘在英國勞氏船級社注冊的船舶。

先后承建世界首艘2.5萬噸級破冰船、全球最節(jié)油散貨船。1996年,建造出口德國818箱集裝箱船,開創(chuàng)了我國內(nèi)河船廠承接萬噸級出口船的先河。2002年12月12日,完工交付的出口比利時18500噸雙相不銹鋼(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))化學(xué)品船,屬于中國首制船舶。

在全球化學(xué)品船建造50強的排名中,青山船廠曾經(jīng)名列世界第七位、中國第一位,被稱為"中國最好化學(xué)品船船廠"。


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