導(dǎo)致油輪市場(chǎng)低迷的最主要原因并不是貨源短缺,而是運(yùn)力過(guò)剩。拆船水平是平衡市場(chǎng)的關(guān)鍵,但實(shí)際情況是,很少有船舶被送拆。在新加坡舉行的MarineMoney會(huì)議上有聲音稱,油輪市場(chǎng)不太可能在2019年或2020年之前出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇,這是由于新造船陸續(xù)被交付的同時(shí),拆船水平仍然很低。
AuroraTankers公司負(fù)責(zé)人KennyRogers認(rèn)為:“油品運(yùn)輸出現(xiàn)真正的增長(zhǎng)要到2019年至2020年,屆時(shí),中東和美國(guó)灣區(qū)的所有項(xiàng)目將全部上線。”
今年,盡管全球石油產(chǎn)量和需求穩(wěn)步增長(zhǎng),但油輪市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì),這其中大部分的跌幅歸因于過(guò)剩運(yùn)力擠滿市場(chǎng),而不是貨源短缺。
DrewryMaritimeAdvisors董事JayenduKrishna說(shuō):“目前的油輪訂單大約占整體船隊(duì)的13%左右,約為5900萬(wàn)DWT,這些運(yùn)力都將在2017年和2018年被交付。想在2018年看到復(fù)蘇跡象對(duì)我來(lái)說(shuō)有點(diǎn)難。”
他表示,盡管全球石油需求增長(zhǎng)已被上調(diào)至每天160萬(wàn)桶,但在2018年至2020年的需求將逐漸減少到每天110萬(wàn)桶。“因此,總體來(lái)說(shuō),我對(duì)2018年的復(fù)蘇持有謹(jǐn)慎態(tài)度。時(shí)間上我更傾向于是2020年年初,那時(shí)我們將看到拆船活動(dòng)因IMO的硫排放法規(guī)而開(kāi)始。”AllianceSale&Purchase船舶買賣經(jīng)紀(jì)人GeorgeBassakos表示:“我們確實(shí)需要看到船東在訂購(gòu)船舶方面有更多的限制。”它認(rèn)為,為了提振貨運(yùn)市場(chǎng),需要提高拆船水平,因?yàn)樽畲蟮膯?wèn)題是周圍船舶太多,而市場(chǎng)對(duì)此無(wú)能為力。但我們不會(huì)在接下來(lái)的12~18個(gè)月里看到拆船水平的提高,尤其是原油油輪。‘’
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價(jià) | 漲跌 |
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高線 | 3460 | -50 |
熱軋開(kāi)平板 | 3310 | -50 |
低合金厚板 | 3890 | -10 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
角鋼 | 3600 | -40 |
鍍鋅板卷 | 3600 | -40 |
冷軋卷板 | 9340 | - |
冷軋無(wú)取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3580 | -40 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鐵精粉 | 1130 | - |
準(zhǔn)一級(jí)焦 | 1510 | - |
鉑金 | 11480 | -130 |
重廢 | 1800 | 0 |
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