外國車企將為中國的雙積分政策付出代價

中國這一全球最大的汽車市場宣布將逐步淘汰內(nèi)燃機，給汽車業(yè)帶來了巨大沖擊。盡管詳細的細節(jié)和期限還沒有公布，但加快電動汽車發(fā)展的法規(guī)草案讓外界看到了中國的戰(zhàn)略：外國汽車制造商將為此付出代價。

即將推出的雙積分政策要求汽車制造商銷售的新能源汽車必須占國內(nèi)總銷量的至少8%，到2020年，這個數(shù)字將上升到12%。未能完成銷量任務的汽車制造商須從其他新能源汽車制造商手中購買積分。因此，如果國外的汽車品牌沒有完成銷售新能源汽車的定額標準，購買積分可能會極其昂貴。

但由于政府補貼計劃傾向于本土汽車制造商，國外汽車制造商銷售更多電動汽車則意味著需要在中國建廠，并與中國合資伙伴分享技術，無意中培育了更強大的競爭對手。

不管怎樣，中國本土品牌最有可能獲得好處。諸如比亞迪這樣的中國汽車制造商已經(jīng)在專攻電動汽車領域。雙積分配額制度將為他們賺取大量的積分，而不需要對商業(yè)模式進行任何調(diào)整。

加州的類似計劃——被認為是中國雙積分體制的范例——讓特斯拉去年獲得了3.02億美元監(jiān)管積分。

這種回報的承諾正在鼓勵一些車企進入系能源市場。法國里昂證券公司 （CLSA）分析師阿列克謝?李（Alexious Lee）表示，在過去18個月里，30多家當?shù)仄髽I(yè)獲得了制造新能源汽車的牌照。它們將主要集中在電動汽車領域，充分利用雙積分制度。當然，并非所有的新獲得牌照的汽車制造商都能成功地開發(fā)出吸引中國消費者的車型，但它們將會加劇競爭和壓力。

跨國公司可以通過發(fā)布更為環(huán)保的車型來爭取積分。但對傳統(tǒng)汽車制造商來說，這幾乎是一個昂貴的經(jīng)濟選擇，特別是如果電動汽車的生產(chǎn)能力和供應鏈不到位的話。根據(jù)德國戴姆勒公司的數(shù)據(jù)，電動汽車的利潤可能只有內(nèi)燃機汽車的一半。

在中國制造電動汽車還有一個風險是，消費者的需求不受雙積分的限制。官方數(shù)據(jù)顯示，耗油量大的運動型多用途車（SUV）才是他們的最愛。因此，造出的電動汽車可能根本就無人購買。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。