管窺中國郵輪市場的價格

航運類的價格指數(shù)多如牛毛，既有反映細分市場的價格指數(shù)，也有全面反映市場的價格指數(shù)。與此形成鮮明對照的是，郵輪市場的價格指數(shù)卻并沒有出現(xiàn)。由于郵輪的特征是差異化，差異化服務所對應的價格往往不可比，這是不是郵輪價格指數(shù)未能出現(xiàn)的原因呢？不管怎樣，對某一個市場價格的考察，總能夠獲得一些對市場的認知。

根據(jù)“郵輪參考”所公布的數(shù)據(jù)，過去幾年中國郵輪市場的收入規(guī)模數(shù)據(jù)除以相應的市場規(guī)模，就可以得出各年的市場平均價格。有這些價格波動的數(shù)據(jù)，是不是可以看出背后的市場供需關系？

1、中國郵輪市場的平均價格

不去觀察各個郵輪公司、各個郵輪船舶的具體運營數(shù)據(jù)，這樣的細分數(shù)據(jù)也很難拿到，單單觀察這些年中國郵輪市場的平均價格，就能夠給我們一些啟示。

2010年的收入數(shù)據(jù)奇高，當作異常值不予考慮。自2011年以來，價格呈現(xiàn)逐步增長又回落的態(tài)勢。2014年達到了市場的頂點，彼時的價格達到了4367元/人。而到了2016年，價格已經(jīng)下降到了2978元/人，降到了幾乎與2011年持平的水平，比最高點的2014年降低了31.8%，這樣巨大的價格下降，必然來自于巨大的供需失衡。供大于求的市場，就會面臨價格的跳水，進而使得游客量數(shù)據(jù)飆升，但對應的總收入并沒有按照相應的比例增長。

2、郵輪市場的供需平衡在哪里？

哪個價格是郵輪市場的均衡價格？也許永遠沒有一個定論，因為成本定價沒有意義，對于差異化的產(chǎn)品，什么樣的成本是合理的成本？由于市場定位的不同，其實無法給出一個市場的盈虧平衡點，進而找到恰如其分的市場運力需求規(guī)模。價格的下降會刺激需求，價格的上漲會抑制需求，郵輪旅游產(chǎn)品的需求彈性又很大，這對與郵輪公司實在是一個難以抉擇的參數(shù)。根據(jù)2015年比2014年的價格走低的數(shù)據(jù)，郵輪公司就應該減少在中國市場的布局嗎？也許每家公司都認為自己所定位的市場空間不會收縮，也許單個的郵輪公司無法預期到其他公司運力投入對自身產(chǎn)品的價格打壓?？傊?，2016年其實是很不理性的一年。

2017年，因為“薩德事件”的影響，或者因為市場規(guī)模已經(jīng)在2016年“拔苗助長”，因而不會如2016年那樣的狂飆猛進，郵輪公司也因為2016年的價格試探而選擇將部分運力移出中國市場?？梢灶A期的是，今年的市場平均價格會好于2016年。

令人驚異的是，長江三峽游輪今年獲得了較快的增長，則是完全出乎意料的事情，原因是不是來自于中國沿海出發(fā)的國際郵輪受到抑制（不能掛靠韓國），從而讓部分游客選擇了三峽游？

3、找到細分市場的供需平衡點

對于郵輪公司，如果按照差異化服務的邏輯去生產(chǎn)郵輪產(chǎn)品，照理說并不存在惡性競爭，只需要找到細分市場的確切規(guī)模以及通過恰當?shù)膽?zhàn)略逐步培育市場，就會有持續(xù)穩(wěn)定的運營。只不過，到了中國市場，由于郵輪公司的分銷體系缺乏，需要旅行社作為郵輪公司與游客之間的第三方，這才造成了郵輪產(chǎn)品的差異化無法在市場營銷的過程中彰顯，進而顯得各種郵輪公司的產(chǎn)品在中國市場中的相互競爭。未來，需要通過產(chǎn)品直銷和專注于定制化服務的旅行社共同發(fā)力，從而實現(xiàn)郵輪產(chǎn)品與相應游客的精準匹配，進而實現(xiàn)中國郵輪市場的良性發(fā)展。

中國市場的經(jīng)歷在教育郵輪公司，游客船上的經(jīng)歷也在教育他們理性消費，未來大家一定不會一窩蜂在中國市場布局現(xiàn)代大眾型郵輪，也不會所有人都對現(xiàn)代大眾型郵輪趨之若鶩。理性的市場和理性的消費如果得以實現(xiàn)，未來中國市場的平均價格也許說明不了什么問題啦，而需要看細分的數(shù)據(jù)，比如需要深入探究超大型郵輪（載客量超過3,500人）、大型郵輪（載客量為2,000-3,500人）和中小型郵輪（2000人以下）郵輪的市場價格的走向，這正如看BDI指數(shù)一樣。大致想了解散貨市場的人士可以看看BDI，而行業(yè)從業(yè)者則需要深入到BDI指數(shù)內部，去觀察波羅的海靈便型指數(shù)（BSI）、波羅的海巴拿馬指數(shù)（BPI）以及波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）的具體走勢。

謝燮，供職于交通運輸部水運科學研究院，研究員，長期從事水運戰(zhàn)略、政策和經(jīng)濟等方面的研究，在水運戰(zhàn)略、水運政策、航運服務業(yè)、郵輪經(jīng)濟等方面具有研究積累和獨到認識，正在探索水運長遠發(fā)展趨勢與水運變革，《變革水運——水運業(yè)供給側結構性改革初探》已經(jīng)出版，請通過京東、當當、亞馬遜以及中國交通書城的售書渠道購買。

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備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。