鈉離子、半固態(tài)電池步入量產(chǎn)元年，新能源汽車有望加速

2022年，為新能源汽車裝上更強“心臟”，動力電池技術(shù)路線呈現(xiàn)“百花齊放”。

“如今整個行業(yè)能量密度向300Wh/kg以上靠攏。”在孚能科技董事長王瑀看來，隨著電池技術(shù)不斷迭代、能量密度逐步提升，電動汽車終于在續(xù)航里程表現(xiàn)上開始追平甚至超越燃油車，續(xù)航里程不再成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，“動力電池能量密度的革命遠未走到盡頭，至少還有近10倍的增長空間需要從業(yè)者去努力實現(xiàn)。”

中汽協(xié)預測，2023年新能源汽車900萬輛，同比增長35%，繼續(xù)維持高景氣度。當前，以三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池為代表的鋰離子電池仍是我國新能源車動力電池的主要技術(shù)方向，而多條自主研發(fā)的技術(shù)路線則有望在新的一年迭代升級，成為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動力。

半固態(tài)量產(chǎn)裝車可期

“2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵期。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾預計，2025-2030年將是半固態(tài)電池取得大發(fā)展的黃金時期，“而在一眾動力電池企業(yè)推動下，半固態(tài)電池正迎來量產(chǎn)裝車的關(guān)鍵時點。”

半固態(tài)電池在“過渡期”創(chuàng)出一片天。在電池企業(yè)中，不僅僅是寧德時代、國軒高科、孚能科技等主流企業(yè)已公開表明在半固態(tài)電池技術(shù)方面有所布局，清陶、衛(wèi)藍、輝能等也相繼推出能量密度達400Wh/kg的固態(tài)電池，并計劃在近兩年投入量產(chǎn)。在國內(nèi)，今年，上汽、東風、蔚來、高合等主流車企和造車新勢力旗下近10款電動汽車將配套固態(tài)電池。

1月2日，國軒高科在投資者互動平臺上表示，公司的高安全半固態(tài)電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160KWh，續(xù)航里程超過1000km，半固態(tài)電池匹配客戶需求，預計2023年批量交付；去年年底的廣州車展上，東風汽車表示，目前正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池，預計將在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時整車續(xù)航里程可達1000公里以上。同時，長安深藍也表示，開始加速半固態(tài)電池研發(fā)，目前已經(jīng)進入工程化研發(fā)階段，2025年將搭載整車應(yīng)用。

隨著嵐圖汽車首款轎車“追光”全球首發(fā)亮相，為其半固態(tài)電池提供了電芯和模組的孚能科技則在投資者互動平臺表示,目前公司已有半固態(tài)產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。在此之前，贛鋒鋰電表示，公司第一代半固態(tài)電池已應(yīng)用于東風風神E70，第二代固態(tài)電池預計2023年一季度完成SOP階段。此外，盡管蔚來汽車方面表示“150度(kWh) 半固態(tài)電池包還是按原來的計劃在明年上半年上車”，但衛(wèi)藍新能源官宣的一則消息卻表明，搭載衛(wèi)藍150度半固態(tài)電池包的蔚來ET7有望在今年一季度推出。

“未來幾年，半固態(tài)電池憑借自身的優(yōu)勢，可能成為電池技術(shù)的重要路線之一。”業(yè)內(nèi)人士表示，大致來看，無論國內(nèi)海外，已明確率先在整車上應(yīng)用的是固液混合電池，在去年及今年電池廠為車企提供樣品，進行裝車測試，并進行小批量制造，確保有意裝車應(yīng)用的車企能夠按照時間規(guī)劃推出新車，“如孚能給寶馬、戴姆勒送樣，清陶給北汽、上汽、哪吒等送樣，國軒與高合，衛(wèi)藍與蔚來合作等。”

鈉離子產(chǎn)業(yè)化提速

值得留意的是，在半固態(tài)電池陸續(xù)裝車量產(chǎn)的同時，鈉離子電池在這個冬天也越來越熱。相關(guān)數(shù)據(jù)庫資料顯示，2023年，鈉電池的總需求量預測合計約為5.90GWh 。 “2023年為鈉電產(chǎn)業(yè)化元年，實現(xiàn)小批量出貨；2024年實現(xiàn)大批量量產(chǎn)，規(guī)模有望達到30GWh。”東吳證券研報指出，隨著各方在納電上的研發(fā)投入納電研發(fā)進展快速，鈉電池技術(shù)及材料逐步具備產(chǎn)業(yè)化的可能，未來首先取代鉛酸電池，并逐漸切入A00級電動車和儲能領(lǐng)域，預計2025年鈉電池全球需求超100GWh，或成為鋰電池的一個有效補充。

高企的鋰價已經(jīng)成為動力電池廠商不可承受之重。2021年7月，寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，低于磷酸鐵鋰電池，此后這一電池技術(shù)路線成為外界關(guān)注焦點。近日，寧德時代研究院副院長黃起森表示，公司鈉離子電池將于2023年量產(chǎn)，第二代產(chǎn)品能量密度可達200Wh/kg。 “寧德時代的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)可以實現(xiàn)鋰鈉混搭，進一步提高電池系統(tǒng)的能量密度，鈉離子電池應(yīng)用有望擴展到500公里續(xù)航車型上，覆蓋65%的新能源車市場。”

不僅僅”寧王”，多氟多方面透露，公司的鈉離子電池已有批量成品下線，正在進行各類評測，目前正在準備擴大批次產(chǎn)量。此外，僅去年12月，多家上市公司均披露了鈉離子電池研發(fā)生產(chǎn)的最新進展，其中，欣旺達在投資者互動平臺上表示，公司鈉離子電池樣品在進行測試驗證，項目進展順利，產(chǎn)品具體上市計劃會根據(jù)客戶需要確定；在2022鈉離子電池技術(shù)研討會上，蜂巢能源透露，公司第一代鈉離子電池原型樣件已經(jīng)完成開發(fā)，能量密度達110Wh/kg，目前正在研發(fā)第二代鈉離子電池產(chǎn)品，預計2023年一季度完成設(shè)計定型，能量密度為135Wh/kg，且在2023年第四季度計劃完成160Wh/kg 的鈉離子電池開發(fā)，預計循環(huán)壽命超過2000次。孚能科技則宣布收到江鈴集團新能源“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預研工作”的通知，該應(yīng)用鈉離子產(chǎn)品車型將在2023年上市銷售。

“鈉電池本質(zhì)上是替代磷酸鐵鋰電池在價格更加敏感的應(yīng)用場景。”光大證券在研報中稱，在戶儲/UPS/5G基站領(lǐng)域，鈉電池可以進入并形成一定滲透；在兩輪車領(lǐng)域，鈉電池有望占據(jù)較大份額；乘用車領(lǐng)域，鈉電池在成本敏感度較高的A00/A0級車有望快速滲透。“預計2023年鈉電池形成小批量量產(chǎn)出貨，2024年產(chǎn)業(yè)將迎來規(guī)?；蠓当緯r刻。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。