馬士基放棄追求市場份額 轉(zhuǎn)而專注于盈利能力的提升

日前，馬士基現(xiàn)任CEO施索仁表示，馬士基航運去年利用價格戰(zhàn)獲得了巨大的市場份額，但目前馬士基航運的重點將會放在盈利的業(yè)務(wù)上，而不再是擴大市場份額。

專注盈利業(yè)務(wù)后，第二季度，馬士基航運集裝吞吐量僅增長1.6%，4月至6月期間，平均營收增長21%至2086美元/FEU，馬士基第二季度利潤達3.39億美元。

專注盈利能力，似乎是整個行業(yè)的戰(zhàn)略，也是市場需求所致。上半年，亞洲—歐洲航線的運價未下降到每TEU800美元以下，第二季度跨太平洋航線的盈利有所提高。著名的海事分析機構(gòu)德魯里分析認為，全球集裝箱貿(mào)易規(guī)模正在以6年來最快的速度增長，而主要的集裝箱航運公司在經(jīng)歷了6年的虧損后，有望在今年年底獲得50億美元的利潤。

施索仁在接受采訪時表示，去年馬士基航運的市場份額增長了10%，今年第一季度馬士基航運的市場份額也增長了10%，但馬士基航運的目標是在今年年底之前，不再將漢堡南美的市場份額包含在內(nèi)，這也意味著未來幾個季度，馬士基航運會將重點放在盈利能力上而不是市場份額的增長。

Seaintelligence分析師拉爾斯•詹森（LarsJensen）表示，馬士基航運的盈利完全是由運價上漲所致。

他說：“從這個角度來看，馬士基取消運價戰(zhàn)顯然是積極的。馬士基航運在上一季度提到的實現(xiàn)更高的利率已經(jīng)實現(xiàn)了”。

施索仁說：“雖然利潤確實比市場份額更能令股東滿意，但是必須記住的是，船只的交易量是船舶利用率的關(guān)鍵驅(qū)動因素，特別是新一代的大型船只。”

在施索仁被問及對CMACGM準備購買9艘22000TEU的船舶看法時，他拒絕對此作出評論，但其表示如果今年和2018年，不再有更多的新船訂單，集裝箱運輸業(yè)將會受益。

但施索仁說到，不得不承認隨著新船造價的降低，新船的訂單將會增加。

施索仁認為，新船的訂單將會受到需求增長的驅(qū)動。自2015年第三季度以來，沒有一艘大型船只被訂購，馬士基航運也不希望在今年或明年訂購新的大型船舶。

今年第二季度，馬士基航運收到了2015年訂購的11艘二代的兩艘，并回收了四艘船。截至6月底，馬士基航運公司在其訂單中擁有25艘船舶，共計34.7萬TEU，將于2017年和2018年交付。

海事分析機構(gòu)德魯里分析認為，CMACGM訂購的超大型集裝箱船將會破壞集裝箱運輸業(yè)的盈利能力。但從CMACGM方面考慮，由于中遠海收購東方海外后，CMACGM在全球集裝箱市場的排名后退，為了縮小與競爭對手的差距CMACGM需要靠大型船舶。

施索仁表示，隨著市場環(huán)境的復(fù)蘇，在遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊后，馬士基航運今年仍有望破紀錄全年盈利超過10億美元。

由于全球?qū)＿\集裝箱運輸?shù)男枨箢A(yù)計將在2017年增長近4%，因為運費的提高和運量的增加，因此馬士基航運的利潤預(yù)期沒有變。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。