共享分時(shí)租賃 汽油豪車(chē)“叫板”平民電動(dòng)車(chē)

此前的共享汽車(chē)，多以平民級(jí)電動(dòng)轎車(chē)為主，今年六七月份，有共享汽車(chē)平臺(tái)引入了奧迪、寶馬等豪車(chē)，再加上奔馳smart早已在全國(guó)推廣分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，懷揣一百塊，也能開(kāi)輛豪車(chē)上下班已經(jīng)不是白日夢(mèng)！目前電動(dòng)車(chē)面臨各種使用限制，豪華汽油車(chē)叫板平民電動(dòng)車(chē)，能否燒出共享汽車(chē)的未來(lái)呢?

政策推動(dòng)：

共享經(jīng)濟(jì)，豪車(chē)也平民

8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。一時(shí)間，共享汽車(chē)之火愈燒愈烈，而且再也不是電動(dòng)車(chē)的天下。

6月份，一大批奧迪A3共享汽車(chē)出現(xiàn)在北京部分CBD商圈，引起廣泛關(guān)注；7月份，沈陽(yáng)推出首批共享寶馬1系轎車(chē)，價(jià)格比打車(chē)便宜且操控便利。分別投放奧迪和寶馬的兩家共享汽車(chē)公司，目標(biāo)都是在全國(guó)投放大約2000～3000多輛車(chē)，覆蓋主要城市。

全媒體記者留意到，當(dāng)前包括北上廣深等一線城市，以及杭州、成都、重慶等二線城市，共享汽車(chē)大多為北汽、比亞迪、奇瑞和吉利的兩廂電動(dòng)車(chē)，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，小巧方便。但如今在共享汽車(chē)市場(chǎng)，形成了豪華汽油車(chē)和平民電動(dòng)車(chē)的“PK局面”。以豪華品牌為代表的汽油車(chē)“入局”，在價(jià)格差異不大的基礎(chǔ)上，分時(shí)租賃一輛豪車(chē)，不僅開(kāi)起來(lái)更舒服，駕駛感也更好。

焦點(diǎn)1 共享豪車(chē)瞄準(zhǔn)白領(lǐng)上班族

記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些豪車(chē)都針對(duì)高端用戶(hù)，譬如Car 2 Share目標(biāo)人群是白領(lǐng)上班族，寶馬和奧迪也是類(lèi)似，且投放的區(qū)域主要是高端商務(wù)、購(gòu)物中心，如“共享奧迪”的租賃點(diǎn)在北京的高端CBD商圈。

不過(guò)，共享寶馬實(shí)際上是由沈陽(yáng)當(dāng)?shù)氐囊患移?chē)租賃公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，共享奧迪同樣是由北京的某共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)，均非車(chē)企所為。寶馬官方近期就對(duì)沈陽(yáng)出現(xiàn)共享寶馬1系事件表態(tài)說(shuō)：對(duì)該項(xiàng)目事先并不知曉，與第三方公司之間也沒(méi)有合作關(guān)系。盡管如此，運(yùn)營(yíng)主體是誰(shuí)都已無(wú)法阻擋豪車(chē)進(jìn)入共享汽車(chē)市場(chǎng)。

寶馬官方也坦言，旗下移動(dòng)出行服務(wù)“Reach Now（即時(shí)出行）”將在不久之后登陸中國(guó)，奧迪也有類(lèi)似的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。同為德系豪車(chē)的戴姆勒-奔馳公司則早已試水成功，今年年初在全國(guó)主要城市鋪開(kāi)運(yùn)營(yíng)以Smart品牌為主導(dǎo)的“Car 2 Share”共享汽車(chē)項(xiàng)目，同時(shí)民間也有一家共享汽車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)了一批smart車(chē)型，開(kāi)展“Car 2 GO”分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

焦點(diǎn)2 共享豪車(chē)以入門(mén)車(chē)為主

對(duì)于共享豪車(chē)選擇的都是奔馳SMART、奧迪A3、寶馬1系這類(lèi)入門(mén)級(jí)車(chē)型，廣州本地一位做分時(shí)租賃汽車(chē)的合伙人梁先生表示，共享電動(dòng)車(chē)當(dāng)前并不能完全壟斷市場(chǎng)，以豪車(chē)為主的汽油車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，是出于最佳的成本和品牌宣傳考慮?！耙坏┡囵B(yǎng)出消費(fèi)習(xí)慣，共享豪車(chē)的路其實(shí)很好走?！?/p>

他指出，這些入門(mén)的共享豪車(chē)有三大優(yōu)勢(shì)：一是成本優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前奧迪A3和寶馬1系最低16萬(wàn)元左右可以買(mǎi)到，租賃公司大批量采購(gòu)價(jià)格更低，而且入門(mén)級(jí)豪車(chē)大多是1.4T、1.6T低排量的，油耗成本低；二是體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。豪車(chē)動(dòng)力操控的舒適和豪華感比當(dāng)前主流的共享電動(dòng)車(chē)要好許多；三則是品牌優(yōu)勢(shì)。豪車(chē)品牌比一般轎車(chē)對(duì)普通消費(fèi)者更具吸引力。

焦點(diǎn)3 體驗(yàn)與共享單車(chē)無(wú)異 費(fèi)用比打車(chē)便宜

共享寶馬和奧迪的租賃方式與共享單車(chē)類(lèi)似，只是押金略高。如奧迪和寶馬的共享車(chē)，押金需要1000元左右，smart押金只需300元?！癈ar 2 Share”的工作人員告訴記者，這些押金主要用于抵扣違章罰款及用車(chē)費(fèi)等，押金會(huì)退回到銀行卡賬戶(hù)。

廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者在深圳體驗(yàn)租賃“Car 2 Share”車(chē)輛時(shí)發(fā)現(xiàn)，從下單到提車(chē)，幾乎可以實(shí)現(xiàn)“秒租”。共享豪車(chē)是燃油車(chē)，不用擔(dān)心續(xù)航里程問(wèn)題，使用中若沒(méi)油，可用車(chē)內(nèi)的油卡隨時(shí)加油。費(fèi)用方面，共享寶馬在沈陽(yáng)是每公里1.5元，每天200元封頂；在北京租賃奧迪A3前30分鐘只需15元，超過(guò)30分鐘后以0.5元/分鐘計(jì)算，假設(shè)開(kāi)車(chē)行駛40分鐘，租賃費(fèi)用約為20元；smart采用時(shí)間+里程的計(jì)費(fèi)方式，半小時(shí)起租，12元/半小時(shí)，每公里0.8元，而且還有實(shí)惠的“夜間套餐”和“周末套餐”可以預(yù)約。算下來(lái)比打車(chē)劃算。Car 2 Share為官方運(yùn)營(yíng)，可以根據(jù)用戶(hù)的預(yù)約時(shí)間保證車(chē)輛的供給。

【共享汽車(chē)仍存發(fā)展痛點(diǎn)】

“絆腳石”：牌照與車(chē)位。當(dāng)前共享汽車(chē)發(fā)展面臨最大阻礙是牌照與車(chē)位。多個(gè)城市限牌限購(gòu)，共享汽車(chē)平臺(tái)要拿到一定數(shù)量的汽車(chē)牌照，要么租賃，要么購(gòu)買(mǎi)，難度很大和成本很高。還有停車(chē)位，梁先生統(tǒng)計(jì)表示，假設(shè)共享汽車(chē)平臺(tái)在一個(gè)城市至少投放300～500輛汽車(chē)，因?yàn)楣蚕砥?chē)的流動(dòng)性，至少需要1000個(gè)停車(chē)位，這在一些大城市很難實(shí)現(xiàn)。但不設(shè)固定停車(chē)位，隨取隨停，各種亂停車(chē)影響馬路秩序，所以不僅是使用者的素質(zhì)問(wèn)題，如何監(jiān)管約束都是棘手的問(wèn)題。

難題：駕駛者監(jiān)管。《指導(dǎo)意見(jiàn)》明確了共享汽車(chē)要有保險(xiǎn)保障，落實(shí)身份查驗(yàn)制度，但具體操作有難度。共享汽車(chē)在使用方面有三大問(wèn)題待解決。

1.租車(chē)者的身份鑒別，避免用別人賬號(hào)來(lái)借取共享汽車(chē)的行為。

2.駕駛者的用車(chē)監(jiān)管，如酒后駕駛，平臺(tái)方控制很難。

3.承租人責(zé)任應(yīng)明晰：發(fā)生事故，如何劃分責(zé)任并對(duì)肇事人進(jìn)行追責(zé)，并沒(méi)有合適解決方法。

前景分析 盈利之前 要能挺住

汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論師黃剛表示，寶馬、奧迪都進(jìn)入了共享汽車(chē)領(lǐng)域，會(huì)引發(fā)未來(lái)汽車(chē)供應(yīng)鏈的變化。首先，豪車(chē)中的入門(mén)車(chē)將日趨進(jìn)入共享模式；其次，汽車(chē)工廠+共享汽車(chē)平臺(tái)+金融機(jī)構(gòu)成為新的合作模式；第三，在限購(gòu)城市，沒(méi)有指標(biāo)的人，會(huì)習(xí)慣性享受共享汽油車(chē)帶來(lái)的便捷；最后，以豪車(chē)為代表的共享汽油車(chē)的進(jìn)入，將倒逼公民提升素質(zhì)，特別是亂停放和不道德的行為。

他指出，如同共享單車(chē)一樣，共享汽車(chē)瘋狂涌入，首先面臨的不是如何盈利，而是怎樣生存下去。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，就北京從事汽車(chē)分時(shí)租賃的幾十家企業(yè)中，尚能維持正常運(yùn)營(yíng)的僅僅只有15家左右，而且都是小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，大部分處于虧損的狀態(tài)。過(guò)去一年多來(lái)，退場(chǎng)倒下的企業(yè)不在少數(shù)，其中不乏曾成功獲得過(guò)上千萬(wàn)美元融資的平臺(tái)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。