跨江發(fā)展，南京再添新軸線

昨天清晨6：35，南京地鐵3號線大行宮站臺，從最北面的林場站和最南面秣周南路發(fā)出的綠色列車，正在此“會師”。這一天，隨著地鐵3號線開通運營，南京有了第二條過江地鐵，這座城市跨江發(fā)展，也因此有了新軸線。

晚起半小時，從容坐地鐵

生活在這座城市的人們?yōu)槌鲂械谋憬莺屯ㄟ_而格外欣喜。昨天，不少市民是帶著體驗的心情乘坐3號線，就像是趕一場“儀式”。而為了見證這一歷史時刻，網(wǎng)友結(jié)廬江畔更是一早起來搭乘第一輛班車，“去玄武湖跑了一圈?！?/p>

5年前，徐斌到南京工作。他單位在玄武門，住在江北南京信息工程大學旁?！懊刻煸缟?點半起床，6點半趕公交，過一次大橋就好比是一次‘渡江戰(zhàn)役’”。5年中，徐斌被堵在橋上無數(shù)次，有一次因為車禍，被堵4小時之久！

隨著南京地鐵3號線投入建設(shè)，伴隨3號線熱火朝天的興建，徐斌也走過戀愛、結(jié)婚、得子的人生歷程。昨天，徐斌晚起半小時，從容地與一對雙胞胎兒子告別，然后趕到3號線泰馮路站，坐地鐵過江上班。

南京地鐵公司數(shù)據(jù)顯示，截至昨天16:00，3號線進站客流為115301人（不含南京南站）?？土髟绺叻宓牡絹?，比1號線和2號線提前約15分鐘左右，主要集中在柳州東路、天潤城和泰馮路站。

威尼斯水城是南京橋北的一個大盤，至今已交付2萬套房，小區(qū)及周邊居民數(shù)量龐大，距離小區(qū)最近的柳州東路站昨日創(chuàng)下早高峰進站人數(shù)最多的記錄。截至上午9點，柳州東路站進站客流近8300人次。雖然客流量大，但由于地鐵運載能力強，每隔5分鐘就發(fā)一班車，所以乘客并沒有覺得擁擠?！耙酝粩D得像沙丁魚罐頭，坐地鐵真是好多了。”市民肖先生8點多在天潤城站上車，十分感慨。

昨天早上7點半左右，記者在柳州東路站附近公交站看到，候車市民并不多，有市民笑稱，人都被3號線“搶”走了。

過江穿城，串連5大板塊

“地鐵這樣的大容量交通運輸方式，能大大緩解所在地區(qū)的出行難題，我們預測，3號線開通初期日均客流量會在30萬-50萬人次左右，未來客流量將不亞于現(xiàn)在的客流量老大1號線，反過來，3號線又將是分流1號線的一個主線?！蹦暇┦谐鞘信c交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限責任公司董事長楊濤說。

地鐵3號線縱貫南京江北、城北、城中、城南、江寧5大板塊，它的開通進一步改寫南京城市交通格局，成為這座城市建設(shè)史上里程碑。它“串連”規(guī)劃中的南京北站和南京站、南京南站三大交通樞紐；同時通過寧天城際、機場線的換乘，還可聯(lián)系六合機場、祿口機場，撐起南京整個交通運輸框架。

省城市規(guī)劃設(shè)計研究院主任工程師李銘告訴記者，城市擁有地鐵，不僅僅是方便出行。地鐵在全球各大城市發(fā)展歷程中，起重要作用。比如倫敦，靠近中心區(qū)的近郊區(qū)由于有了地鐵才出現(xiàn)。郊區(qū)的發(fā)展，映照的就是城市的發(fā)展?！盎谲壍澜煌ㄒ龑С鞘邪l(fā)展的TOD模式，城市的近郊可能成為副中心、遠郊可能成為近郊或衛(wèi)星城。也因此，舊倫敦變成大倫敦，紐約突破曼哈頓的界線，地鐵連接皇后區(qū)、布魯克林、布朗克斯，甚至延伸到紐約州和新澤西州，最終成就今日的紐約大都會。”

事實上，3號線開通首日，柳州東路、天潤城和泰馮路站最忙也印證上述理論，即郊區(qū)正承擔著市民居住與生活的任務，以及商業(yè)副中心和工業(yè)生產(chǎn)的使命，地鐵的通達，極大滿足了市民居住地與工作地間的往返需求。

楊濤還分析，南京的空間形態(tài)是“一軸兩帶”，南北向是城市發(fā)展的主軸，兩帶主要是江南江北和沿江發(fā)展帶，3號線正好是支持南京南北向發(fā)展主軸的脊梁，它對南京整體的城市空間發(fā)展，城市產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、土地發(fā)展有空前意義。

兩線牽手，客流量增一倍

網(wǎng)友則把3號線喻為擁有“吃喝玩樂一條龍”的線路，因為它如一條珠鏈，既串連起新居民區(qū)、商業(yè)中心、文化中心，又串連起新街口、南京南站、九龍湖、勝太路、中央門、橋北等商業(yè)中心，還有長江路、老城南、紅花機場、國展中心等文教中心。

值得一提的是，3號線的換乘功能也更為強大，29個站點中有12個具備換乘功能，比如在大行宮換乘2號線，在南京南站換乘機場線等，且換乘時間很短。記者在泰馮站發(fā)現(xiàn)，換乘到寧天城際線僅2分鐘，據(jù)統(tǒng)計，截至昨天上午11點，寧天城際線客流增幅達112%，地鐵公司工作人員表示，“兩線牽手”后，網(wǎng)絡(luò)效應帶來較大的客流增幅，“去年8月寧天城際開通后，人流量很少，一排座位頂多坐兩三個人，但今天早高峰時，都坐滿了，還有站著的。”

3號線與公交、自行車的換乘也更為方便，楊濤坦言，之前地鐵規(guī)劃時換乘方面的功課做得還不夠，市民反映比較多，3號線進行了完善。

3號線開通后，南京地鐵運營里程猛增至225公里，在“中國地鐵城市”的排名僅次于北京、上海、廣州，居第四位。在建的還有4號線、寧和城際一期、寧高城際二期，以及將開工建設(shè)的5號線。未來十年，南京地鐵6號線、9號線，也將陸續(xù)開工。

楊濤說，目前南京軌道車站500－800米的服務半徑已覆蓋到70%左右的人口和就業(yè)崗位。明年4號線開通后，主城區(qū)軌道交通將形成“井”字放射形主構(gòu)架，是南京最重要的通達東西向和南北向的客流走廊。“南京規(guī)劃有700多公里的地鐵，現(xiàn)在規(guī)劃的軌道網(wǎng)線已經(jīng)相當先進了，主城區(qū)幾乎所有的干路上面都將覆蓋地鐵。可以與倫敦、巴黎、東京、大阪這樣的世界級城市媲美。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。