一品策劃｜車市“淘汰賽”開打，誰才是最后贏家？

狹路相逢，勇者才能生存。

由于受小排量車購置稅政策等多重因素的影響，國內(nèi)乘用車市場整體銷量，較之去年出現(xiàn)了小幅下滑。今年前7個月，乘用車銷售同比1.5%的微增長，不僅超出業(yè)界人士的預期，銷量增幅的持續(xù)放緩也為不少車企敲響了“警鐘”。

從今年1-7月，乘用車各系別市場份額的占比情況來看，自主品牌占比高達43.5%，德系、日系和美系分別占比20.3%、18%和12%，而韓系和法系占比僅僅只有3.9%和1.7%。

說明的問題是，國內(nèi)車市的增量空間在急劇減少，過去大家隨行就市的“分蛋糕”游戲，已經(jīng)變?yōu)樵谟邢薜拇媪靠臻g玩“搶蛋糕”的游戲，意味著汽車市場即將迎來一場優(yōu)勝劣汰的“淘汰賽”。

狹路相逢，勇者才能生存。那么，誰能夠在這場殘酷的賽場上贏得最后的勝利，除了要考驗每一個車企所具備的產(chǎn)品實力之外，順應市場變化和加強自我調(diào)整能力也是關鍵因素之一。

今年1-7月份，各個細分市場和車企仍舊有著不少的亮眼表現(xiàn)——在自主品牌陣營里，以吉利、上汽和廣汽為代表的“集體軍”，以同比增長87.9%、109%和47.8%的爆發(fā)力，讓這三家企業(yè)成為了自主品牌陣營里的“模范”代表。說明的問題是，因此，外在的和內(nèi)在的共同作用力，促使自主品牌在今年上半年表現(xiàn)出了強大的進攻態(tài)勢。當然，也有部分車企出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。

主流合資陣營中，由上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用盤踞的前三甲排名，仍保持著一個動態(tài)的“平衡”，日系集體出現(xiàn)復蘇跡象；韓系車由于受到政治因素影響，今年銷量連續(xù)“遇冷”；此外，法系車品牌整體表現(xiàn)更是乏善可陳。

如果說自主品牌的發(fā)展出現(xiàn)兩極分化，主流合資陣營的三強選手依舊堅守陣地，那么豪華車市場的競爭已經(jīng)演變?yōu)?ldquo;貼身肉搏”了。從今年上半市場表現(xiàn)來看，德系三強的傳統(tǒng)“座次”開始出現(xiàn)更迭。與此同時，“第二陣營”正在奮力追趕，集體推出眾多新車型，來抓住三駕馬車尚未完全吃下的市場份額。

國內(nèi)汽車市場的“廝殺”從未停止過，要想在這場“淘汰賽”中生存下來并發(fā)展壯大，除了具備過硬的產(chǎn)品和強大的營銷能力之外，必須要進行企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整，加速產(chǎn)品更新?lián)Q代，緊隨時代潮流和市場變化，做到更好的求變求新，進而獲得更大的市場份額。

因此，在國內(nèi)汽車市場進入“微增長”的大環(huán)境下，為了讓車企能夠迎來更好的發(fā)展，一品汽車想通過銷量反映出的行業(yè)走勢，對上半年發(fā)展得較好以及不好的車企進行總結(jié)，為車企下半年的持續(xù)進步梳理出一條更為清晰的發(fā)展脈絡。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。