新能源汽車十年巨變，誰(shuí)成為強(qiáng)者！

我國(guó)飛速發(fā)展，高樓大廈平地而起，汽車成群，發(fā)生著翻天覆地的變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)十年巨變。就在十年前我國(guó)正式出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自此站上戰(zhàn)略高度，其中，純電驅(qū)動(dòng)成為了中國(guó)新能源汽車發(fā)展的核心方向，產(chǎn)業(yè)革新之戰(zhàn)就此埋下伏筆。

在燃油車時(shí)代我們一直以合資化為代價(jià)，以市場(chǎng)換取技術(shù)，一直被“卡脖子”。我們國(guó)家和國(guó)產(chǎn)品牌也想著突破，在過(guò)去的十年內(nèi)我們國(guó)產(chǎn)電池不斷”狂奔“，飛速發(fā)展。在十年前我們電池的核心部件百分之八十以上都要依賴于進(jìn)口，并且價(jià)格也很昂貴。

在種種壓力及國(guó)家政策下，國(guó)內(nèi)迅速涌現(xiàn)了大量的動(dòng)力電池公司并迅速崛起。其中比亞迪和寧德時(shí)代很大程度上幫助了國(guó)產(chǎn)電池崛起，一個(gè)是磷酸鐵鋰電池，一個(gè)是三元鋰電池。兩種電池，兩條路線，但是碰到的問(wèn)題都是相同的，就是安全和續(xù)航。兩者都深耕于技術(shù)，相信技術(shù)為王，一個(gè)是國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量之王，一個(gè)裝車量占比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接近一半。來(lái)勢(shì)洶洶，沖擊著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，使得美國(guó)《通脹削減法案》正式落地，其中也對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)采取了限制條款，被稱為美國(guó)版的“動(dòng)力電池白名單”。

在燃油車的時(shí)代，我們是以市場(chǎng)換取技術(shù)，到了如今的2022年，我們要開始以技術(shù)換取市場(chǎng)，寧德時(shí)代將為特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池，一邊是全世界最大的動(dòng)力電池廠商，一邊是全世界最大的新能源汽車廠商。不久后傳聞被證實(shí)，寧德時(shí)代正式為特斯拉代工電池，特斯拉作為全球新能源汽車的引領(lǐng)者，也一直力圖自研電池，但是一直難于量產(chǎn)。馬斯克親口說(shuō)出：“我們會(huì)在年底之前實(shí)現(xiàn)4680電池的量產(chǎn)，但這很難預(yù)測(cè)，因?yàn)檫@里面有很多新的技術(shù)。

而與此同時(shí)，比亞迪作為磷酸鐵鋰電池的最大擁躉，如今基本已經(jīng)擺脫了磷酸鐵鋰的續(xù)航焦慮，成功實(shí)現(xiàn)了700公里以上的續(xù)航，改變了行業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池續(xù)航不行的看衰。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)汽車出口超過(guò)120萬(wàn)輛，僅次于日本，而到了8月份，中國(guó)汽車出口30.8萬(wàn)輛，超越日本登頂月度汽車出口第一大國(guó)。在三電系統(tǒng)、智能聯(lián)網(wǎng)等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為推動(dòng)我國(guó)汽車出口的一大動(dòng)力。國(guó)產(chǎn)電池，十年改運(yùn)。僅僅十年時(shí)間，整個(gè)新能源行業(yè)已經(jīng)徹底變天，作為全球第一大汽車市場(chǎng)，在核心動(dòng)力系統(tǒng)上，中國(guó)汽車行業(yè)早已不再受制于人。身為一個(gè)剛?cè)胄械钠嚾?，中?guó)人，我很激動(dòng)能踏著滾滾浪潮向前，也期待著國(guó)產(chǎn)電池在未來(lái)能交出一份滿意的答卷，在最好的時(shí)代里給中國(guó)新能源汽車貢獻(xiàn)一份力量。（來(lái)源：企鵝號(hào)）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。