繃不住的騰勢大幅降價 新能源車市場來了鲇魚？

在前有國內(nèi)電動車群狼奔襲，后有特斯拉『平民版』虎嘯而來之時，騰勢或許是希望借助德式底盤和大幅降價來解決銷售之困。

時隔大半年之后，DENZA騰勢再度開啟了技術(shù)公開課，由中德兩國工程師介紹騰勢400的底盤調(diào)教技術(shù)。與此同時，騰勢在銷售市場上又祭出了巨幅降價的殺手锏，平均單車綜合優(yōu)惠12萬元。在前有國內(nèi)電動車群狼奔襲，后有特斯拉“平民版”虎嘯而來之時，騰勢或許是希望借助德式底盤和大幅降價來解決銷售之困。

作為中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車和商用車制造巨頭德國戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，騰勢成立伊始就被看作是含著金鑰匙出生。2012年，騰勢品牌明確為中國首個專注于新能源汽車的品牌，2014年4月北京車展期間，騰勢首款純電動汽車全球首發(fā)，并于9月正式上市。

2015年，騰勢銷量為2958輛，作為新晉品牌，這個銷售數(shù)量也算差強人意。令人大跌眼鏡的是，接下來的2016年，騰勢不僅沒能更進一步，反而急落谷底，這一年國內(nèi)新能源車體量達(dá)到32萬輛，但騰勢總銷量卻僅有2287輛。今年以來，騰勢的滑落仍在繼續(xù)，數(shù)據(jù)顯示，上半年騰勢僅銷售出956輛新車。

當(dāng)然，騰勢的銷量之困既有自身的原因，也有行業(yè)政策環(huán)境變化導(dǎo)致的外部因素。比如，上半年因地方目錄變更，導(dǎo)致財政補貼發(fā)放延遲，在很大程度上抑制了終端的消費。第三方行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上半年全國新能源汽車銷量不足20萬輛，而今年國家指定的目標(biāo)是80萬輛。巨大的落差背后，是騰勢面臨的尷尬現(xiàn)實環(huán)境。

而在這種環(huán)境下，只有一款產(chǎn)品苦苦支撐的騰勢更顯風(fēng)雨飄零。

與連續(xù)三年銷量下滑的騰勢相比，比亞迪、北汽、上汽榮威等國內(nèi)群雄卻在新能源市場上風(fēng)生水起。更加可怕的是，7月30日，特斯拉首款面向普通消費者的車型MODEL 3正式交付，這意味著電動車巨頭特斯拉終于張開了血盆大口，正式開啟了全球“平民版”的走量之旅。MODEL 3標(biāo)準(zhǔn)版在美國的售價為3.5萬美元，雖然目前特斯拉沒有公布其在國內(nèi)的售價，但媒體預(yù)測將在34萬-38萬元左右，而這正是騰勢此前的價格區(qū)間。

生存，還是毀滅，這是個問題。對于騰勢來說，目前的問題已經(jīng)不是止跌反彈，而是在前有狼、后有虎的夾縫中如何生存。正是在這種背景下，騰勢一方面緊急啟動已經(jīng)停了大半年的技術(shù)公開課，向媒體和公眾宣講其最引以為傲的德式底盤，另一方面在市場上進行大幅降價。

其實，作為戴姆勒集團第一款真正在海外研發(fā)的車型，騰勢在技術(shù)、硬件等方面具備很強的實力，也備受業(yè)內(nèi)人士推崇。尤其是作為整車最為重要部件的底盤，騰勢的德式基因也是這款電動車的最大賣點之一。與大多數(shù)國內(nèi)電動汽車廠商以傳統(tǒng)燃油車平臺為基礎(chǔ)，根據(jù)需求進行局部改進的逆向研發(fā)思路不同，騰勢的底盤設(shè)計思路從零開始，也就是說，在車型設(shè)計之初便遵循整體化設(shè)計的理念對底盤進行設(shè)計調(diào)校，從而帶來更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越的純電動汽車。

而在底盤調(diào)校上，股東方戴姆勒給予了騰勢極大的支持，其底盤調(diào)校由戴姆勒的團隊直接進行，負(fù)責(zé)調(diào)校的都是在戴姆勒具有豐富經(jīng)驗并專注于該領(lǐng)域的工程師。不僅如此，在騰勢的底盤測試上，戴姆勒根據(jù)海德路譜，在中國設(shè)置了一段3000公里的測試路線，使其與德國海德路譜的測試條件相當(dāng)。

有優(yōu)越的底盤硬件和調(diào)校技術(shù)支撐的騰勢400在市場上遭遇銷售困境，其中一個很重要的原因就是價格定位。以2017款為例，36.98萬-43.28萬元的廠商指導(dǎo)價，比同類型車的價格高出不少，即便扣除新能源車的補貼，也毫無疑問會嚇退很多消費者，哪怕是青睞和崇拜德式底盤的擁躉們。不過，近日騰勢已經(jīng)開始在部分銷售網(wǎng)點實行大幅降價——平均單車綜合優(yōu)惠11萬-12萬元，而這種幅度的降價，此前騰勢曾經(jīng)零星進行過，但始終未能成為常態(tài)。

如果騰勢能夠?qū)彆r度勢，放低姿態(tài)，將價格降到具有競爭力的程度，再配合德式基因的底盤和整車技術(shù)，銷量回升是大概率可以預(yù)見的。