汽車巨頭的三個舉措 標志著燃油車向電動化轉(zhuǎn)型

據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報道，上周，三個非常重要的事件，標志著汽車產(chǎn)業(yè)在急劇向電動汽車轉(zhuǎn)型，而且速度遠快于許多專家的預(yù)期。

上周五，特斯拉向美國客戶交付了首批備受期待的平價全電動汽車Model3。同一天，在德國，2017年勒芒24小時耐力賽冠軍得主保時捷宣布，它決定不再參加參賽車輛使用化石燃料的世界汽車耐力錦標賽——其中包括勒芒24小時耐力賽，而參加由全電動汽車參賽的E級方程式（國際汽聯(lián)電動方程式比賽）系列賽事。

隨著新款大眾型車型終于出現(xiàn)在展覽室，特斯拉將以3.5萬美元（約合人民幣23.6萬元）的起步價銷售行駛里程為220英里（354公里）的Model3車型。行駛里程為310英里（499公里）的車型價格則將上漲至44000美元（約合人民幣29.6萬元）。要最終實現(xiàn)向大眾提供價位合理的電動汽車的目標，特斯拉面臨的唯一問題是，實現(xiàn)2018年年底生產(chǎn)40萬輛汽車的計劃。

讓未來的以汽油為燃料的車輛競賽前景雪上加霜的是，梅賽德斯-奔馳上周一證實將加入E級方程式賽事，而退出德國房車錦標賽。當然了，梅賽德斯-奔馳將保留成功的F1車隊。

去年末，奧迪退出世界耐力錦標賽，專注于E級方程式。

捷豹以1980年代在勒芒24小時耐力賽中的傳奇性表現(xiàn)聞名，而且最近其F-Pace車型在今年的世界汽車大獎（WorldCarAwards）中獲得兩個獎項，它已經(jīng)宣布，計劃只參加E級方程式賽事。

《福布斯》表示，預(yù)計近期內(nèi)將有更多汽車廠商不再參加傳統(tǒng)汽車比賽賽事，已經(jīng)參加E級方程式的汽車廠商包括雷諾、奧迪、寶馬、雪鐵龍、文圖瑞汽車、法拉第未來、蔚來和捷豹。

有消息稱，本田將于2017年年底解除與麥克拉倫車隊的發(fā)動機供應(yīng)協(xié)議，退出與SauberF1車隊2018年供應(yīng)發(fā)動機的談判。說句不中聽的話，本田與麥克拉倫車隊合作重新涉足一級方程式賽事是災(zāi)難性的，盡可能快地退出一級方程式符合其利益，應(yīng)當將技術(shù)和賽車經(jīng)費投入到E級方程式。

對于電動汽車來說，今年是具有分水嶺意義的一年，日產(chǎn)計劃今年第四季度在全球范圍內(nèi)推出全新Leaf電動汽車。2010年問世的第一代Leaf，是全球首款面向大眾的電動汽車，也是目前銷量最大的全電動汽車。沃爾沃7月初宣布，2019年之后，它將只銷售電動汽車或混合動力汽車，寶時捷表示，到2023年，電動汽車將占到其年產(chǎn)量的半壁江山。

中國有10多家廠商（生產(chǎn)以汽油為燃料的汽車廠商更多），生產(chǎn)32個電動汽車車型，比亞迪、法拉第未來、蔚來等國際知名的公司在大力推動電動汽車的開發(fā)，滿足國內(nèi)、國際市場高速增長的電動汽車需求。未來數(shù)年電動汽車需求將快速增長。

但是，雖然中國和特斯拉在電動汽車生產(chǎn)方面不斷取得進展，E級方程式陣容不斷壯大，所有廠商都擔憂的一個問題是對電池，以及生產(chǎn)電池所需原材料日趨增長的需求。

《福布斯》稱，電池生產(chǎn)的原材料——例如鋰、鈷、鎳、石墨等——的供應(yīng)能否滿足不斷增長的市場需求還有待觀察。美國地質(zhì)勘探局表示，目前鋰的供應(yīng)是充足的，但鈷的供應(yīng)卻是另外一回事。由于全球鈷供應(yīng)量的三分之二來自剛果民主共和國，這種關(guān)鍵原材料的采購可能存在問題。

鑒于中國電動汽車需求強勁增長，特斯拉Model3預(yù)訂量約為50萬輛，因此電池產(chǎn)量將決定電動汽車產(chǎn)量。

電動汽車運動的最終成功，將取決于電動汽車產(chǎn)業(yè)滿足電池需求，以及原材料不足時找到替代品的能力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。