自主品牌上半年分化再加劇 吉利上調(diào)銷量目標叫板長安

“上半年,長安品牌銷量感覺一般,跟去年同期相比略微下滑,如果僅算傳統(tǒng)燃油車,可能80%的自主品牌都出現(xiàn)了下滑。”對于上半年的市場情況,一位長安經(jīng)銷商如此向記者表示。

從數(shù)據(jù)來看,今年上半年,自主品牌仍還處于銷量、市占率的雙增長狀態(tài),但增長勢頭與去年同期相比已明顯減弱。

在整體市場增速減緩的背景下,仍有部分品牌保持了強增長態(tài)勢。吉利上半年強勢增長80%,全年銷量目標調(diào)高10%至110萬輛;不只吉利,廣汽乘用車同比增長57.02%,上汽乘用車更是增長了113%,在自主品牌中表現(xiàn)搶眼。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)秘書長崔東樹表示,上半年自主品牌分化進一步加劇,而這種分化并非規(guī)模越大的車企銷量越好,更多是由品牌自身產(chǎn)品力所決定。

事實上,上半年的分化并非偶然現(xiàn)象,在市場格局形成前,競爭與淘汰仍是自主品牌的主旋律。而對于未來的格局,長安汽車總裁朱華榮曾表示,未來5年,自主品牌的競爭將更加激烈,格局形成后,可能也就5家企業(yè)能發(fā)展得很好。

整體增速為去年同期三成

“上半年,自主品牌表現(xiàn)還算不錯。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示,前6個月43.9%的市場份額,說明產(chǎn)品實力和品牌價值都在提升。

在上半年整體乘用車市場幾乎零增長的情況下,自主品牌實現(xiàn)4.3%的銷量增長已屬不易,但和2016年同期相比,此增速僅為去年的三分之一。

而在整體增速不足5%的情況下,仍有部分自主品牌在上半年實現(xiàn)了強勢增長,如吉利汽車上半年55.02萬輛的銷量成績,讓其在自主品牌中的市場份額增加了4.68個百分點,從去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%,幾乎翻了一倍,并一舉超越了自主品牌的“老大哥”——長安汽車。

比吉利銷量增速還好的是上汽乘用車,上半年23.36萬輛的成績,比去年同期增長113%。而廣汽乘用車同樣表現(xiàn)出色,同期累計銷售25.09萬輛,同比增長57.02%。

事實上,今年以來,自主品牌分化的情況就在不斷加劇,但就上半年情況來看,這種分化并非“強者恒強”的走勢。例如,去年銷量破百萬輛的長城汽車,今年上半年增速為-1.9%,“銷量神話”哈弗H6同期出現(xiàn)了5.7%的下滑,未能繼續(xù)保持增長勢頭。

又如連續(xù)多年位居自主品牌銷量冠軍的長安汽車。今年5月,長安汽車就打響了自主品牌價格戰(zhàn)的第一槍,市場壓力可見一斑。然而,盡管產(chǎn)品價格下探,但上半年長安自主品牌乘用車仍出現(xiàn)5.52%的銷量下滑,在自主品牌中的市場份額下降1.11個百分點至10.79%。

對此,崔東樹向記者表示,上半年,自主品牌的分化格局不再是“大魚吃小魚”,也就是說,并不是規(guī)模大的企業(yè)就一定能取得銷量快速增長。

規(guī)模較小品牌仍有機會

對自主品牌來說,分化加劇背后體現(xiàn)的是市場競爭強度。上述長安經(jīng)銷商向記者表示,此前并沒想到長安汽車會大規(guī)模官降,更沒想到此后,會有更多自主品牌跟進,紛紛給出較大的降價優(yōu)惠,這場價格戰(zhàn)充分說明,今年市場形勢的嚴峻與自主品牌競爭的激烈程度。

業(yè)內(nèi)有分析認為,自主品牌的競爭與淘汰一直就存在,今年整體車市增速減緩讓這種分化與淘汰更加明顯。

而在朱華榮看來,未來5年,自主品牌的競爭會進一步加劇,而競爭之后,可能也就5~10家自主品牌會存活下來。

實際上,上半年的銷量分化情況正是自主品牌未來競爭的一個縮影。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡向記者表示,目前,自主品牌的市場格局還未初步形成,因此規(guī)模并不是唯一決定因素,對規(guī)模較小的品牌來說,如有先進的開發(fā)能力,并將此能力轉(zhuǎn)化為符合市場需求的車型,并非在競爭中就沒有機會。

以吉利為例,乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,吉利旗下博越的銷量同比增長515%;帝豪GS增長687%;去年上市的帝豪GL和遠景SUV的銷量也分別達到5.09萬輛和5.83萬輛。對此,業(yè)內(nèi)普遍認為,3.0時代產(chǎn)品的發(fā)力正是吉利上半年銷量增長的主要原因。

相比之下,近年來,長城的新品導入速度減緩,長期依賴哈弗H6車型,使其在今年上半年哈弗H6銷量出現(xiàn)下滑后,缺少新產(chǎn)品支持,最終未能實現(xiàn)銷量正增長。

有分析指出,主導上半年自主品牌銷量格局變化的并不是規(guī)模,而是品牌力。以哈弗H6的兩款競品——榮威RX5和吉利博越為例,其售價在14萬元以上的互聯(lián)網(wǎng)車型在榮威RX5的總銷量中占比超過70%,而吉利旗下博越13款車型中,銷量最好的也是超過15萬元的頂配版車型。

而哈弗H6的主銷車型則更多集中在低配車型上,一位北京長城4S店的銷售人員告訴記者,哈弗H6主銷車型的價格區(qū)間集中在11萬元上下,如售價11.18萬元的2017款經(jīng)典自動精英版是該4S銷售最好的哈弗H6車型,銷量占比幾乎達到40%。

在安慶衡看來,目前,自主品牌還處在市場格局建立階段,因此各品牌的銷量起伏也屬正?，F(xiàn)象,但長期來看,自主品牌必然呈現(xiàn)集中度提高、劣勢企業(yè)遭淘汰的局面。盡管現(xiàn)在還不能對某個品牌的命運下結(jié)論,但可以肯定的是,企業(yè)的開發(fā)力和產(chǎn)品力,以及形成的品牌力,將是應對市場優(yōu)勝劣汰的關鍵。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。