揭秘純電動物流車運營的盈利模式

綜合來看，目前市場上終端運營基本上以租賃業(yè)務為主。那么，按照目前的運營環(huán)境來看，純電動物流車運營如何實現(xiàn)盈利？運營成功的關鍵因素有哪些？各大企業(yè)和平臺的蜂擁出現(xiàn)，那種模式最具競爭力最終勝出？

隨著純電動物流車市場的啟動，車輛的運營也成為了一個重大課題。截至目前，市場上已經(jīng)誕生了一大批如新沃運力、河南一微集團、地上鐵、曹操貨的等一大批純電動物流車運營企業(yè)，同時也有大一批整車車企甚至充電樁企業(yè)也進入了運營領域，羊群效益開始體現(xiàn)。

因為目前純電動物流車運營還存在一些障礙，例如購買成本高，配套設施不完善等等。因此各大運營企業(yè)為了突破市場，在業(yè)務模式上推陳出新，有些以長租業(yè)務為主，有些聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游結(jié)成聯(lián)盟，也有企業(yè)推出了分時租賃、汽車共享等網(wǎng)約車業(yè)務。

綜合來看，目前市場上終端運營基本上以租賃業(yè)務為主。那么，按照目前的運營環(huán)境來看，純電動物流車運營如何實現(xiàn)盈利？運營成功的關鍵因素有哪些？各大企業(yè)和平臺的蜂擁出現(xiàn)，那種模式最具競爭力最終勝出？

100臺車便可實現(xiàn)盈虧平衡

可以說，一家運營公司何時實現(xiàn)盈利與其商業(yè)模式息息相關。曾有物流車企業(yè)人士透露，做運營的利潤要遠遠高于車輛生產(chǎn)和銷售，一個好的平臺和模式在某個城市運營成熟后，便可以在其他城市快速復制。

另外一家大型運營公司高層透露，以三個月以上的長期租賃模式為例，大約100臺車可以實現(xiàn)盈虧平衡，如果網(wǎng)約車平臺的形式，利潤則更高。

以一臺6萬元的純電動微型面包車為例，按照60個月的貸款期，等額本息還款每個月需要1400元左右，加上商業(yè)險等，一臺車每個月的成本在將近2000元。將這臺車出租給客戶的價格是每個月2400-2500元之間，那么每臺車每個月的利潤在400-500元。

如此計算，100臺車的每個月的利潤約4萬元，一年將近48萬元。管理這些車的人員大概在8-10人，加上公司場地等其他成本，基本可以達到盈虧平衡點。

但這種模式的前提在于用有完善和較為成熟的管理平臺和管理系統(tǒng)作為支撐，公司的資產(chǎn)管理、車輛管理、司機管理、流量管理等等可以通過網(wǎng)絡和平臺完成，一個人就可以通過平臺和軟件管理幾百臺車的運營和調(diào)度。因為車輛申請，上牌，保險等等龐大而繁雜的工作如果僅靠人工管理非常耗時耗力。

另外目前市場上還有部分企業(yè)推出了網(wǎng)約車業(yè)務，模式類似滴滴等網(wǎng)約車平臺，提出了汽車共享、分時租賃的概念。不僅可以有自己的車輛，在平臺上整合貨源、車輛、司機等多方資源，租賃方式長租和短租均可行。

可以說網(wǎng)約車的利潤非常高，按照市場上的價格，一臺車一百公里（約一天）的收入約400元，其中車輛使用成本約70元，支付給司機200元，剩余130元就是一臺車一天的利潤，一個月的收益大約3000元，可以看出網(wǎng)約車的利潤是長租業(yè)務的好幾倍。

但必須注意的是，這種模式需要一個強大的后臺和支持團隊。這些技術支持人員需要開發(fā)更多的系統(tǒng)，例如APP客戶端，微信公眾號，PC端等等，前期開發(fā)成本非常高，另外技術支撐人員和管理人員往往高達數(shù)十人，另外還需要用戶和車輛的維護人員等等。

當然，以上這些都是必須建立在純電動車輛運營情況良好，車輛性能穩(wěn)定、充電和維護沒有較大障礙的情況下。不可否認的是，現(xiàn)階段的純電動物流車在運營過程中的性能還需要進一步提升，充電設施尚需要完善。

平臺化的競爭

可以看出，純電動物流車運營成功的關鍵要素有以下幾點：一是成熟的平臺化運營模式；二是充足貨源和業(yè)務量；三是必須達到規(guī)?；倪\營。尤其是傳統(tǒng)長租的業(yè)務模式，形成穩(wěn)定長期的大客戶非常重要。

據(jù)一微集團創(chuàng)始人王國平透露，目前包括國美、京東等各大電商、順豐、申通等速遞巨頭，以及一些快消品巨頭，在同城配送領域均開始批量采用純電動物流車，2017年開始市場增量明顯加快。

只有達到規(guī)?；?，網(wǎng)絡化的有實力的運營單位，才能獲得這些大客戶的信任，在競爭中勝出。同時借助大客戶在全國各大城市的業(yè)務進行快速復制和擴張，同時運營規(guī)模也能迅速提升。

現(xiàn)階段，已經(jīng)有一大批企業(yè)和資本進入，例如今年以來，包括東風汽車、陸地方舟、成都雅駿等在內(nèi)的諸多車企、充電樁運營企業(yè)等等相繼布局純電動物流車運營市場，試圖建立有效的互聯(lián)互通運營平臺，全面開拓新能源物流車終端市場。

那么，誰將快速崛起，最終誰會勝出？

純電動物流車運營是一個系統(tǒng)的業(yè)務，未來“車源+貨源+車聯(lián)網(wǎng)平臺+金融服務”四方協(xié)作的運營模式將成為主流。通過四方產(chǎn)業(yè)鏈合作，延長產(chǎn)業(yè)鏈物流服務，構建智能物流生態(tài)圈，形成集“車源+貨源+車聯(lián)網(wǎng)平臺+金融服務”于一體的產(chǎn)業(yè)鏈條。

圓通速遞副總裁相峰則表示，真正勝出的應該是有能力整合上述所有資源，能做好平臺和商業(yè)模式的單位或者聯(lián)盟最終會勝出，最后這個行業(yè)的競爭會演變?yōu)槠脚_和平臺之間，聯(lián)盟和聯(lián)盟之間的競爭。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。