BIMCO：2016年下半年平均費(fèi)率同比增長(zhǎng)22%

根據(jù)波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)BIMCO統(tǒng)計(jì)，2016年下半年費(fèi)率的增長(zhǎng)意味著三分之二的集裝箱貿(mào)易較2015年有所升高，但集裝箱航線在2016年的整體收入平均每TEU仍然只有42美元。

Bimco首席航運(yùn)分析師PeterSand表示："這主要是由于2016年上半年收到的低費(fèi)率具有破壞性，而2016年下半年收到的平均費(fèi)率比2015年下半年收到的費(fèi)率高22%。"

基于上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)現(xiàn)貨市場(chǎng)貿(mào)易路線分析，BIMCO發(fā)現(xiàn)大部分交易年度以高于一年前的速度完成，而三個(gè)貿(mào)易路線-上海到桑托斯，德班和澳大利亞/新西蘭-在五年多的時(shí)間里達(dá)到了每TEU費(fèi)率最高的一周(52周)。盡管如此，與2015年相比，2016年線路中平均每TEU仍然少了7%(42美元)。

Sand表示："由于航運(yùn)公司在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、報(bào)廢和在旺季期間更仔細(xì)的部署方面采取措施，運(yùn)費(fèi)率在2016年下半年獲得勢(shì)頭。"

然而，他補(bǔ)充表示，SCFI的分析師沒(méi)有給出全面的圖景。Sand表示："中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)反映了中國(guó)全國(guó)集裝箱出口從2015年到2016年下降了19%。與SCFI相比，2016年下半年期間即期費(fèi)率的短期高峰期不包括在CCFI中，因此CCFI在2016年實(shí)現(xiàn)了較高的負(fù)增長(zhǎng)。"

他補(bǔ)充表示，盡管去年的費(fèi)率較2015年更低，年底的結(jié)果明顯表明，航運(yùn)公司有明顯的報(bào)廢船只和鞏固的意愿，并適應(yīng)了新的需求時(shí)代，其增長(zhǎng)需求大致等于GDP增長(zhǎng)。

Sand表示："如果貿(mào)易對(duì)GDP的乘數(shù)保持在目前水平，國(guó)際貨幣基金組織的預(yù)測(cè)是正確的，集裝箱航運(yùn)業(yè)將在2017年保持現(xiàn)狀，運(yùn)價(jià)將很可能保持與2016年上半年相同的水平。然而，集裝箱航運(yùn)公司將越來(lái)越專注于獲得整合的好處，我們則肯定會(huì)看到他們的利潤(rùn)上升。"

歐洲貿(mào)易在2016年有優(yōu)秀表現(xiàn)，但亞洲內(nèi)部和部分泛太平洋交易表現(xiàn)不佳。

Sand分析表示："對(duì)從上海到歐洲的集裝箱航運(yùn)公司而言，2016年每TEU運(yùn)費(fèi)較2015年增加了66美元。因此，2016年歐洲的平均費(fèi)率是唯一超過(guò)2015年水平的主要貿(mào)易航線。"

相比之下，由上海發(fā)往美國(guó)東海岸方向的服務(wù)在2016年平均每FEU費(fèi)率較2015年減少2051美元，出口至美國(guó)西海岸的集裝箱在2016年平均每FEU費(fèi)率下降233美元。

亞洲地區(qū)，上海至韓國(guó)、臺(tái)灣、香港和新加坡路線在2016年的平均費(fèi)率也較2015年有所下降。Sand表示："這四個(gè)交易在2016年下半年期間沒(méi)有像主要交易那樣經(jīng)歷類似的增長(zhǎng)，并且仍然與2016年上半年的上漲水平相當(dāng)。"

Sand總結(jié)表示："隨著合并和新成立的聯(lián)盟生效以及供應(yīng)方的謹(jǐn)慎處理，集裝箱航運(yùn)業(yè)將有望看到更好的利潤(rùn)和船隊(duì)利用。"

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。