重慶發(fā)布中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 將建“米”字型高鐵網(wǎng)

“到2020年，重慶在建鐵路歷程將達到1300公里以上，其中在建高鐵里程1165公里。”重慶市交委副主任汪欽琳13日在重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃新聞發(fā)布會上稱，未來五年，重慶將全面加快“米”字型高鐵大通道建設。

數(shù)據(jù)顯示，截至“十二五”末，重慶市鐵路運營里程為1929公里，覆蓋了70%的區(qū)縣，境內(nèi)目前已通車成渝高鐵、渝萬高鐵兩條高速鐵路。在鐵路貨運部分，已先后建成西部地區(qū)最大的貨運編組站—興隆場站，并開通了重慶至上海、廣州、深圳等沿海港口的貨運五定班列和“渝新歐”國際貨運班列，實現(xiàn)了鐵海聯(lián)運、國際直達。

“但與國家對重慶的新定位相比，我們還存在高鐵通道不足、貨運“最后一公里”問題突出、樞紐布局不合理等問題。”汪欽琳表示，重慶作為中國西部唯一的直轄市，國家中心城市，要充分發(fā)揮重慶在西部大開發(fā)中的戰(zhàn)略支點作用，包括重慶正在實施的五大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，都對鐵路建設提出新的更高要求。

據(jù)了解，重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃期限為2016-2030年，分2020年、2030年兩階段目標。

到2020年，重慶將形成1條環(huán)線10條連接重慶主城樞紐的鐵路干線大通道，鐵路運營里程達到2600公里以上，其中高鐵運營里程375公里；在建鐵路里程1300公里以上，其中，在建高鐵里程1165公里，全面加快“米”字型高鐵大通道建設。

到2030年，重慶市路網(wǎng)總規(guī)模將達到5805公里，其中高鐵里程2032公里，形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路為支撐，連通歐亞、通達全國、暢通周邊的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡體系；全面形成以“三主兩輔”鐵路客運樞紐、“2+4+9”鐵路物流中心為主導的鐵路樞紐體系；全面建成國家綜合性鐵路樞紐。

八個方向構建“米”字型高速鐵路網(wǎng)

在國家去年公布的“八縱八橫”高鐵主通道規(guī)劃中，京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江和廈渝五大主通道在重慶交匯。汪欽琳表示，重慶將結合國家規(guī)劃，全面構建重慶與西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、成都、蘭州8個方向高鐵聯(lián)系，形成“米”字型高速鐵路網(wǎng)。

具體包括，一是北向至西安。規(guī)劃新增渝西高鐵，銜接包西高鐵，聯(lián)系關中、呼包鄂榆城市群；同時，規(guī)劃渝達城際高鐵，加強重慶與周邊城市的快速聯(lián)系。

二是東北向至鄭州。由在建的渝萬、鄭萬高鐵貫通形成，銜接京廣高鐵、京哈高鐵，聯(lián)系中原、京津冀、遼中南、哈長城市群。

三是東向至武漢。規(guī)劃新增渝武高鐵，銜接合武、寧合、滬寧高鐵，聯(lián)系長江中游、長三角城市群；近期由在建的渝鄭高鐵重慶至襄陽段，與武西高鐵銜接形成重慶至武漢高鐵通道。

四是東南向至長沙。規(guī)劃新增渝湘高鐵，銜接滬昆高鐵，聯(lián)系長江中游、海峽西岸城市群。規(guī)劃建設重慶主城經(jīng)黔江至懷化段，與滬昆高鐵銜接形成重慶至長沙高鐵通道；其中，重慶主城至黔江段與黔張常鐵路銜接，形成重慶至長沙快速通道。

五是南向至貴陽。規(guī)劃新增渝貴高鐵，銜接貴南、貴廣高鐵，聯(lián)系黔中、北部灣、珠三角城市群。

六是西南向至昆明。新增規(guī)劃渝昆高鐵，聯(lián)系滇中城市群。

七是西向至成都。規(guī)劃新增成渝中線高鐵，銜接川藏鐵路，聯(lián)系藏中南城市群；與已經(jīng)投用的成渝高鐵，形成成渝城市群內(nèi)部的高鐵雙通道。

八是西北向至蘭州。規(guī)劃新增蘭渝高鐵，銜接蘭新高鐵，聯(lián)系蘭西、天山北坡城市群。近期規(guī)劃建設重慶西站經(jīng)璧山、銅梁至潼南段，與四川省綿遂內(nèi)城際高鐵銜接，形成重慶至西北方向的高鐵通道。

“八個方向的‘米’字型高鐵網(wǎng)建成后，將實現(xiàn)‘2小時高鐵重慶’、1小時成都和貴陽、3小時周邊省會城市、6小時北上廣；與國家重要城市群全面實現(xiàn)高鐵聯(lián)系。”汪欽琳表示。

構建“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路網(wǎng)

汪欽琳表示，為了降低重慶市的物流成本，提升鐵路貨運比重，重慶將規(guī)劃建設鐵路二環(huán)線，串起城市發(fā)展新區(qū)9個行政區(qū)和2個經(jīng)開區(qū)，助力重慶新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化“主戰(zhàn)場”工作。

在增強區(qū)域間和大運輸通道聯(lián)系方面，重慶將根據(jù)鐵路通道格局和資源開發(fā)需要，規(guī)劃新增安張、黔遵昭、恩黔、渝柳、沿江、廣涪和黔忠廣鐵路；規(guī)劃實施成渝鐵路和達萬利鐵路擴能改造。

“此外，在建立綜合運輸體系方面，規(guī)劃建設黃茅坪、龍頭港、新田港、西永等一批園區(qū)型、疏港型支線鐵路，以及白市驛糧專、商專、油專、冷專等一批企業(yè)專用線。”汪欽琳稱，重慶將逐步實現(xiàn)千億級工業(yè)園區(qū)、百萬噸級貨運量企業(yè)都能通鐵路。

將新增重慶東高鐵站

目前，進出的重慶的高鐵動車均停靠重慶北站。按照規(guī)劃，重慶還將在茶園新建重慶東站，主要承接渝湘高鐵、渝西高鐵和樞紐東環(huán)線等線路的引入；形成北站、西站、東站為主要站，重慶站、沙坪壩站為輔助站的“三主兩輔”客運樞紐格局。

汪欽琳表示，重慶還將建設重慶站與東站的樞紐聯(lián)絡線，以及樞紐東環(huán)線，實現(xiàn)北站、西站、東站、重慶站、江北機場等樞紐相互聯(lián)通，強化樞紐站之間互聯(lián)互通。

構建“2+4+9”貨運系統(tǒng)

重慶貨運樞紐在現(xiàn)有“1+8”物流中心的基礎上，新增龍盛、南彭、木耳等6個物流中心，形成團結村和小嵐埡2個全國性鐵路物流中心，白市驛、南彭、木耳和龍盛4個區(qū)域性鐵路物流中心，磨心坡、北碚、黃磏、唐家沱、魚嘴、德感、雙福、大路和澄江9個地區(qū)性鐵路物流中心，構成“2+4+9”的全國—區(qū)域—地區(qū)三級物流中心網(wǎng)絡的貨運系統(tǒng)。

同時，在重慶現(xiàn)有興隆場編組站的基礎上，新增東環(huán)線東港區(qū)段站，形成“一主一輔”解編系統(tǒng)，日編組能力達到2.65萬輛。屆時，重慶樞紐貨運能力將達到1.2億噸，有效滿足鐵路貨運需求。

“‘十三五’期間，重慶將開工建設渝昆高鐵、渝湘高鐵、渝西高鐵、蘭渝高鐵重慶西站經(jīng)銅梁至潼南段等高鐵線路。”汪欽琳表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。