寶馬有抗衡特斯拉的電動車技術(shù)

如果說新能源汽車是傳統(tǒng)汽車的顛覆者，那么，寶馬i系列的推出無疑已經(jīng)將寶馬置于“顛覆者”的角色。寶馬作為世界三大豪華品牌中唯一具備抗衡特斯拉實(shí)力的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，是如何一步步摸索著選擇了以電力驅(qū)動為主的新能源汽車發(fā)展方向呢？

“在新能源汽車方面，寶馬早期嘗試走氫燃料汽車路線，現(xiàn)在嘗試走純電動汽車路線”，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光向《證券日報(bào)》表示，做科研要研究所有的可能性，寶馬在節(jié)能減排方面向來走在車企前列，從mini電動車路試項(xiàng)目到現(xiàn)在的i系列電動車，寶馬布局深遠(yuǎn)。

寶馬既然愿意做傳統(tǒng)汽車“顛覆者”，是否就放棄傳統(tǒng)汽車技術(shù)的發(fā)展呢？顯然不是，當(dāng)奔馳與奧迪自動無人駕駛技術(shù)仍處于概念階段時(shí)，寶馬已經(jīng)實(shí)際領(lǐng)先，其新上市的第六代寶馬7系就配備如全球首創(chuàng)的智能觸控鑰匙、開辟人機(jī)交互新時(shí)代的手勢控制系統(tǒng)等十六項(xiàng)領(lǐng)先裝備。無疑，寶馬在傳統(tǒng)汽車方面也是持引領(lǐng)者的姿態(tài)。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)向《證券日報(bào)》記者表示，從革命性的BMWi，到全新BMW7系的創(chuàng)新科技，再到BMW出行服務(wù)，寶馬大力投資未來，作為行業(yè)的創(chuàng)新領(lǐng)袖，始終屹立于潮流之巔。

在本土化戰(zhàn)略方面，寶馬早于奔馳、奧迪在華推出多款高效混合動力車型。后又隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策和市場的變化，寶馬先于競爭對手在華推出純電動汽車i3和插電式混合動力汽車i8的雙線戰(zhàn)略。那么，為什么寶馬全球戰(zhàn)略與在華戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變一直快于競爭對手呢？

賈新光認(rèn)為，寶馬是家族控股企業(yè)，有利于果斷決策。目前匡特家族持有寶馬的股票份額達(dá)到46.7%。

新能源技術(shù)儲備領(lǐng)先

眾所周知，過去數(shù)十年間，寶馬集團(tuán)先后在氫動力汽車技術(shù)和電動汽車技術(shù)投入了大量精力。2006年，BMW氫能7系成為世界上第一款供日常使用、幾近零排放的、氫動力驅(qū)動豪華高性能轎車，但高昂的成本與安全性一直是氫動力汽車無法大規(guī)模推廣的障礙。

2009年，寶馬汽車公司研發(fā)部一名負(fù)責(zé)人曾經(jīng)向媒體透露，寶馬汽車將不會繼續(xù)開發(fā)新的氫動力汽車試驗(yàn)車型。隨后寶馬汽車公司CEO諾伯特·雷瑟夫?qū)ν獗硎荆娏︱?qū)動是未來的希望之星，并于當(dāng)年寶馬在各國啟動電動汽車MINIE路試項(xiàng)目。

2011年2月22日，寶馬汽車在總部慕尼黑發(fā)布了名為i的電動車的專門品牌，這在所有的世界主流汽車企業(yè)當(dāng)中也屬于獨(dú)一份。2013年，寶馬i3電動汽車在歐洲上市，并于2014年在中國上市，它是寶馬集團(tuán)第一款純電力驅(qū)動的量產(chǎn)車型，也是豪華汽車細(xì)分市場上第一款純電動汽車。

賈新光告訴《證券日報(bào)》記者，在新能源上就像找寶石，要把所有鵝卵石翻一遍，做科研要研究所有的可能性，寶馬在新能源汽車技術(shù)的儲備是不可想象的，現(xiàn)在電動汽車市場并不是很大，5年以后是不是改觀呢？

“當(dāng)國內(nèi)車企做電動汽車湊合的時(shí)候，寶馬這些跨國車企卻一絲不茍的在做，”賈新光表示，寶馬放棄mini電動車是因?yàn)閭鹘y(tǒng)平臺無法達(dá)到最優(yōu)效果，所以才嘗試重新做I系列平臺。

新能源汽車戰(zhàn)略中國化

然而，寶馬在世界各地推廣新能源汽車技術(shù)并不是一成不變的。早在2013年前，寶馬非插電式混合動力產(chǎn)品已在華引入了3系、5系、7系以及X6四款車型，其中3款混動版轎車已覆蓋B級到D級轎車市場，它在產(chǎn)品陣容方面較奔馳、奧迪等豪華品牌更為全面。

“寶馬在歐洲推的是非插電式混合動力，但中國政府并沒有把它算作新能源汽車，所以寶馬后來又改為推廣插電式混合動力汽車，”賈新光向《證券日報(bào)》記者表示。2014年9月份，寶馬將其第一款插電式混合動力車型BMWi8引進(jìn)中國銷售，隨后BMW5系插電式混合動力、全新BMWX5插電式混合動力等相機(jī)引入中國。

相比純電動汽車，當(dāng)前寶馬更重視在華推廣插電式混合動力產(chǎn)品?？邓歼h(yuǎn)向記者表示，BMWX5插電式混合動力不僅能更好地滿足消費(fèi)者城市出行的需求，而且總續(xù)航里程超過800公里，也適合遠(yuǎn)距離出行，“在不損失駕駛樂趣和功能性的同時(shí)，也能滿足環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需求”。

在新能源車領(lǐng)域，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌目前無一例外的都是以插電式混合動力車為主，但純電動汽車方面唯有寶馬走在最前面。除了最早推出純電動汽車產(chǎn)品外，寶馬今年9月份在華發(fā)布了“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國戰(zhàn)略”，而作為此戰(zhàn)略的首個服務(wù)產(chǎn)品，BMW即時(shí)充電TM(ChargeNow)也宣布正式啟動。

“我們有著清晰的戰(zhàn)略，進(jìn)一步推進(jìn)本土化進(jìn)程，帶來最先進(jìn)的BMW發(fā)動機(jī)，在未來幾年將再國產(chǎn)3款車型，其中還有專為中國市場打造的產(chǎn)品”，康思遠(yuǎn)表示。

特斯拉垂涎寶馬碳纖維技術(shù)

眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)、車身輕量化、新能源汽車和自動駕駛將是汽車行業(yè)在未來十年甚至更長時(shí)間內(nèi)面臨的重要課題。即使是傳統(tǒng)汽車也不可回避這三項(xiàng)技術(shù)。

“在車身輕量化上，寶馬早期嘗試全鋁車身，現(xiàn)在寶馬采用是高強(qiáng)度碳纖維車身，以前碳纖維車身只用于超豪華跑車上面，是寶馬將該材料量產(chǎn)化用于普通乘用車上，”賈新光告訴記者。

今年10月份，第六代寶馬7系在中國上市，它配備如全球首創(chuàng)的智能觸控鑰匙、開辟人機(jī)交互新時(shí)代的手勢控制系統(tǒng)、再次推動燈光革命的智能激光大燈、集當(dāng)今最前沿的材料科技于一身的智能輕量化車身結(jié)構(gòu)等十六項(xiàng)領(lǐng)先裝備。

其中，智能觸控鑰匙是全新BMW7系帶來的行業(yè)首創(chuàng)科技，通過這款智能觸控鑰匙，全新BMW7系成為全球首款可實(shí)現(xiàn)遙控泊車的量產(chǎn)豪華車型。而奔馳、奧迪在自動駕駛技術(shù)方面仍處于概念化階段。

對于寶馬量產(chǎn)的碳纖維車身，就連特斯拉CEO馬斯克都垂涎三尺，他公開表示，“寶馬生產(chǎn)的碳纖維強(qiáng)化車身部分非常‘有趣’，相對而言更能節(jié)省成本”。特斯拉此前還希望寶馬與其在電池和輕量級部件上進(jìn)行合作。

對于寶馬在新能源技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面都有著過人之處的原因，賈新光表示，豪華品牌面臨更為激烈的競爭，必須在技術(shù)上領(lǐng)先，為了避免風(fēng)險(xiǎn)需要嘗試更多的方案，但是決策要準(zhǔn)確，“如果沒有很多試驗(yàn)就很難決策，寶馬是家族控股企業(yè)，有利于果斷決策”。

據(jù)了解，目前匡特家族持有寶馬的股票份額達(dá)到46.7%，也正在這一家族的存在，寶馬相比其他車企規(guī)劃戰(zhàn)略更為長遠(yuǎn)，而高層人事變動也是有序進(jìn)行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。