南龍鐵路預(yù)計(jì)2017年底鐵路建成通車(chē)

日前，南龍鐵路全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道——南戴云山隧道全面進(jìn)入無(wú)砟軌道鋪設(shè)，截至1月3日，已完成鋪設(shè)6386米，完成工程量的26.24%，為2017年底建成通車(chē)打下良好基礎(chǔ)。

南龍鐵路是國(guó)家鐵路網(wǎng)和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，其中位于永安市與漳平市交界處的南戴云山隧道，全長(zhǎng)12168.9米，是頭號(hào)重難點(diǎn)控制性工程，隧道內(nèi)須鋪設(shè)雙向軌道24337.8米。為保證動(dòng)車(chē)運(yùn)行更平穩(wěn)，這個(gè)特長(zhǎng)隧道單獨(dú)采用時(shí)速可達(dá)350公里的無(wú)砟軌道鋪設(shè)。為確保工程質(zhì)量，承建方中鐵十一局按照精度毫米計(jì)的要求，采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道軌排框架法施工。無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境等。相對(duì)于有砟軌道在路基上面使用石渣作為道床，無(wú)砟軌道是指在路基上面沒(méi)有石子，而采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的整體式道床板，在現(xiàn)場(chǎng)一次性澆注，并將鋼軌的扣件預(yù)埋在其中，這是京滬高鐵等高速鐵路的普遍做法，特點(diǎn)是構(gòu)造時(shí)速高，鋪設(shè)速度快。

南龍鐵路北起合福鐵路南平北站，南至贛龍鐵路龍巖站，正線(xiàn)長(zhǎng)度246.55公里，總投資253.2億元，是國(guó)家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，其中南龍鐵路（雁石段）全長(zhǎng)約11公里，途經(jīng)廈中村、樓墩村、東南村、洋城村、坪洋村等8個(gè)行政村，涉及征地約600畝，目前該項(xiàng)目主體工程全線(xiàn)貫通，線(xiàn)下工程已進(jìn)入掃尾階段，預(yù)計(jì)2017年7月30日達(dá)到鋪軌條件，2017年年底實(shí)現(xiàn)通車(chē)。

南龍鐵路全線(xiàn)第一長(zhǎng)隧貫通

南(平)龍(巖)鐵路全線(xiàn)第一長(zhǎng)隧——柳城隧道2016年12月23日實(shí)現(xiàn)全斷面貫通，為2017年底鐵路建成通車(chē)創(chuàng)造了條件。

中國(guó)鐵建十六局五公司項(xiàng)目經(jīng)理王傳宗介紹，柳城隧道全長(zhǎng)3620米，地質(zhì)復(fù)雜，石質(zhì)破碎，被列為全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性項(xiàng)目。他們?cè)谑┕み^(guò)程采取了洞內(nèi)超前大管棚、徑向小導(dǎo)管注漿等措施，比原計(jì)劃提前了半年順利完成施工任務(wù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。