廣東深中通道主體工程西人工島開建

在珠江口浩瀚的伶仃洋海域，9艘龐大的船舶發(fā)出響亮的汽笛聲，4艘抓斗挖泥船和耙吸船緊張作業(yè)，連接珠江兩岸的戰(zhàn)略性通道——廣東深中通道主體工程西人工島目前正在加緊建設。

深中通道項目是連接珠三角兩大功能組團“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道，是繼港珠澳大橋之后又一“隧、島、橋”集群工程。項目采用東隧西橋方案，起自廣（州）深（圳）沿江高速公路機場互通，向西跨越珠江口，以約7公里的特長海底隧道穿越機場支航道及礬石水道，經中灘西人工島橋隧轉換后，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門東水道，最后登陸于中山市馬鞍島，與中（山）開（平）高速公路對接，線路全長24公里，概算總投資約460億元。

該工程規(guī)模宏大、建設條件復雜、技術挑戰(zhàn)大，其中8車道特長海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例。此外，要建設主跨1666米超大跨度海上懸索橋；離岸深水人工島快速成島、鋼圓筒入巖難度大；地下互通立交、海中鋼圍堰深基坑開挖、支護、防滲技術難度大；隧道運營里程長，交通量大，貨車比例高，運營安全、防災救援難度大；位于珠三角幾何中心，海陸空三維視點多，工程景觀設計要求高。從施工技術難度來看，深中通道項目比港珠澳大橋更難。

此次開工的西人工島是沉管隧道首節(jié)管節(jié)對接的前提，還承載著隧、橋快速交通轉換的重要功能，島長為625米，人眼可見的島體面積達13.7萬平方米，建設工期為70個月。深中通道項目建成后，我國在沉管隧道建設以及大跨度橋梁抗風領域將邁上新高度，中山、珠海、江門及粵西等地區(qū)通往深圳、粵東以遠地區(qū)的過江時間將從目前的2個小時縮短至20分鐘左右，進一步推動珠三角快速交通網絡的形成。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。