中國(guó)中鐵七局集團(tuán)建設(shè)蘭渝鐵路“在豆腐中打洞”

“在這里開挖隧道，猶如在豆腐中打洞，很難獲得穩(wěn)定支撐。”蘭渝鐵路總公司副總經(jīng)理蔡碧林這樣形容蘭渝鐵路地質(zhì)的復(fù)雜多變。

蘭渝鐵路線路全長(zhǎng)873公里，中國(guó)中鐵七局集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“中鐵七局”）承建的三標(biāo)段線路總長(zhǎng)40.6公里，主要包括路基及附屬工程、橋梁、隧道、軌道、車站房建等。其中，16.5公里長(zhǎng)的哈達(dá)鋪長(zhǎng)大高風(fēng)險(xiǎn)隧道、2.5公里長(zhǎng)的古子山高風(fēng)險(xiǎn)隧道、5.1公里長(zhǎng)的紙坊極高風(fēng)險(xiǎn)隧道和2.9公里長(zhǎng)的洮河一號(hào)特大橋?yàn)闃?biāo)段內(nèi)控制性工程。這些重點(diǎn)控制性工程，均位于海拔在2200米以上的甘肅南部岷縣至宕昌縣境內(nèi)。

冒風(fēng)雪進(jìn)場(chǎng)

岷縣，山路崎嶇，高寒缺氧，許多地方道路中斷，這給進(jìn)場(chǎng)初期的中鐵七局帶來(lái)了極大困難。事后，中鐵七局蘭渝指揮部辦公室職工金寧會(huì)議說(shuō)，她自打2009年2月到蘭渝工地以后，就沒(méi)有睡過(guò)一個(gè)囫圇覺(jué)，幾乎每天都是夜里一點(diǎn)多睡著，兩三點(diǎn)就會(huì)醒來(lái)。

“哎！當(dāng)時(shí)真是太不容易了。我們踩著10多公分厚的積雪進(jìn)行前期勘察，風(fēng)刮在臉上如刀割一般。白天在山上忙了一天，晚上回來(lái)還得做項(xiàng)目布置圖。屋里又沒(méi)有暖氣，熬到兩三點(diǎn)才睡覺(jué)。”“從哈達(dá)鋪巴仁橋到哈達(dá)鋪鎮(zhèn)20公里,全是技術(shù)員拉著尺子一點(diǎn)點(diǎn)測(cè)出來(lái)的。”中鐵七局指揮部安質(zhì)部長(zhǎng)尹航回憶道。

“在豆腐中打洞”

“蘭渝難，難蘭渝。”蘭渝鐵路是當(dāng)今在建的山區(qū)鐵路中地質(zhì)較為復(fù)雜的重點(diǎn)工程，被鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)稱為“地質(zhì)博物館”。中鐵七局常務(wù)副指揮長(zhǎng)張西海感嘆“哈達(dá)鋪隧道長(zhǎng)，古子山隧道難。”

的確，位于岷縣和宕昌縣境內(nèi)、地處海拔約2700米的哈達(dá)鋪隧道，穿越長(zhǎng)江、黃河分水嶺——麻子川梁山，地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，是蘭渝鐵路高應(yīng)力、高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，列世界長(zhǎng)大隧道35強(qiáng)。

而古子山隧道位于青藏歹字型構(gòu)造體系之疏勒南山—日月山—尖扎山斷褶帶。該斷褶帶之東延段在夏河、碌曲一帶強(qiáng)行插入西秦嶺地區(qū)，隧道洞身經(jīng)過(guò)的地層受區(qū)域構(gòu)造作用影響，板巖夾砂巖較為破碎，巖體完整性較差。

為解決“在豆腐中打洞”這個(gè)超乎想象的難題，中鐵七局指揮部圍繞《極高風(fēng)險(xiǎn)隧道綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)研究》《長(zhǎng)大隧道施工及斜井通風(fēng)技術(shù)》等五項(xiàng)科研課題，組織開展了一系列科技攻關(guān)活動(dòng)，并聘請(qǐng)蘭州交通大學(xué)專家教授到施工現(xiàn)場(chǎng)開設(shè)專題講座，為復(fù)雜地質(zhì)條件下推行光面爆破、確保工程安全質(zhì)量和隧道超欠挖控制奠定了良好的基礎(chǔ)。

為加強(qiáng)隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，指揮部還投資150萬(wàn)購(gòu)買了地質(zhì)雷達(dá)和TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)，提高了隧道施工預(yù)報(bào)距離和分辨精度的準(zhǔn)確性。

說(shuō)起哈達(dá)鋪隧道，三工區(qū)總工成敏超就直撓頭皮。他說(shuō)，哈達(dá)鋪隧道圍巖變形大，地應(yīng)力高，隧道大部分埋深都在300米以上，最大埋深達(dá)400米米。

2014年11月10日，經(jīng)過(guò)中鐵七局建設(shè)者長(zhǎng)達(dá)5年的艱苦施工，哈達(dá)鋪隧道終于安全貫通。

中鐵七局承建的蘭渝鐵路三標(biāo)段中共有4座隧道，總延長(zhǎng)33.2公里，占標(biāo)段全長(zhǎng)的82%，僅變更設(shè)計(jì)就達(dá)19公里。

在這里施工，考驗(yàn)的不僅僅是建設(shè)者的心理承受力，更是考驗(yàn)大家的耐力與信心。

從2009年剛進(jìn)場(chǎng)起，中鐵七局蘭渝指揮部就嚴(yán)格按照鐵路總公司“管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化”和“六位一體”的要求，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，科學(xué)組織施工。尤其是在隧道施工中，他們將標(biāo)準(zhǔn)化理念貫穿到整個(gè)施工過(guò)程中，修訂完善了規(guī)章制度。堅(jiān)持對(duì)重點(diǎn)隧道關(guān)鍵線路上的每個(gè)工序循環(huán)時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)寫實(shí)，認(rèn)真分析每個(gè)循環(huán)進(jìn)度，找出工序中不合理因素，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整施工作業(yè)工序，抓好工序準(zhǔn)備和銜接，提高了勞動(dòng)效率。

其抓循環(huán)、抓工序、抓“三同步”和“四個(gè)過(guò)程控制”的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化做法，不但加快了施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月成洞千米，而且還成為了隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的典范，被蘭渝公司在全線推廣。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。