2016年11月29日,上船院與北海船舶重工簽訂40萬(wàn)噸礦砂船艙柜節(jié)能系統(tǒng)產(chǎn)品合同。
上船院艙柜節(jié)能系統(tǒng)項(xiàng)目組自主完成了研發(fā)、仿真計(jì)算、試驗(yàn)、報(bào)價(jià)和定制化服務(wù),依托上船院領(lǐng)先的船舶設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),通過(guò)大量數(shù)據(jù)分析,走訪船廠和航運(yùn)公司。項(xiàng)目組以客戶(hù)需求為研發(fā)導(dǎo)
向,分析客戶(hù)在建造和營(yíng)運(yùn)多環(huán)節(jié)的需求,總結(jié)關(guān)鍵點(diǎn),吸納到產(chǎn)品研發(fā)中去。
在一年半的研制過(guò)程中,項(xiàng)目組對(duì)比多個(gè)方案技術(shù),進(jìn)行大量CFD仿真計(jì)算,在江西航海儀器有限公司的配合下,通過(guò)10多次嚴(yán)寒條件下的對(duì)比實(shí)驗(yàn),最終獲得了目前實(shí)際產(chǎn)品的技術(shù)方案——
基于套管形式的強(qiáng)制混合換熱換質(zhì)的熱交換箱。項(xiàng)目組取得了“強(qiáng)制對(duì)流換熱的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)”等多項(xiàng)專(zhuān)利證書(shū),形成擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。該技術(shù)特點(diǎn)突出,大幅領(lǐng)先國(guó)際同
類(lèi)產(chǎn)品,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李路說(shuō):目前船舶燃油艙柜加熱采用的技術(shù)方案主要是整艙加熱,加熱介質(zhì)采用蒸汽為主。在蒸汽消耗量最大的冬季工況時(shí),燃油艙消耗的蒸汽量大,且增加了燃油鍋爐的燃油消
耗。艙柜節(jié)能系統(tǒng)的研制很好地解決了這個(gè)問(wèn)題,為節(jié)能減排作出了一定的貢獻(xiàn)。
同時(shí),艙柜節(jié)能技術(shù)還帶來(lái)了一些系列的優(yōu)點(diǎn)??纱蠓鶞p小艙壁鋼板的高溫腐蝕,解決主機(jī)降功率運(yùn)行后廢氣鍋爐蒸汽量不足的問(wèn)題。與市場(chǎng)上現(xiàn)有的技術(shù)相比,該產(chǎn)品可以減少鋼板使用、
減小高溫燃油損耗,增加泵送燃油油溫的穩(wěn)定性,減小輸送泵配置規(guī)格,且控制模式簡(jiǎn)單易操作。
近年來(lái),上船院積極推進(jìn)科技產(chǎn)業(yè)化,中、青年工程師勇于在船舶產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開(kāi)疆拓土,扇形導(dǎo)管已實(shí)船安裝近50套;節(jié)能轂帽首制已交付;裝載計(jì)算機(jī)與螺旋槳設(shè)計(jì)項(xiàng)目推進(jìn)迅速。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱(chēng) | 最新價(jià) | 漲跌 |
---|---|---|
高線 | 3460 | -50 |
熱軋開(kāi)平板 | 3310 | -50 |
低合金厚板 | 3890 | -10 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
角鋼 | 3600 | -40 |
鍍鋅板卷 | 3600 | -40 |
冷軋卷板 | 9340 | - |
冷軋無(wú)取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3580 | -40 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鐵精粉 | 1130 | - |
準(zhǔn)一級(jí)焦 | 1510 | - |
鉑金 | 11480 | -130 |
重廢 | 1800 | 0 |
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