“為了進一步凈化北京市的空氣質量,北京一直在堅持不懈地探索預防、治理、改善的新舉措。2016年11月21日,北京市政府發(fā)布了國I國II輕型汽油車五環(huán)路內工作日限行政策。新規(guī)出臺三周以來,北京二手車市場持續(xù)震蕩。”
自本周12月15日開始,北京市政府最新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》將正式實施。預案要求,在空氣重污染橙色及紅色預警時,國I國II排放標準輕型汽油車全市禁行;此外,市環(huán)保局稱,自2017年2月15日起,國I國II排放標準輕型汽油車五環(huán)路(不含)以內道路工作日限行;至于提前報廢的國I國II輕型汽油車,政府出臺了相應的補助政策和銀行購車優(yōu)惠貸款產品。
二手車市場受沖擊
在新規(guī)出臺短短三周左右,車主可謂是喜憂參半。對一部分老舊國I國II車主來講,比如2006年之前的夏利、奧拓、QQ、富康以及微面等等,現在市場價都在8000元以內,甚至不到3000元,而提前報廢的話補貼力度相當劃算。甚至有一部分中低檔老舊的國Ⅲ國Ⅳ車主,也動了提前報廢的心思。
但是,國I國II新規(guī)的出臺對二手車市場產生了巨大的震蕩,二手車市場可謂是損失明顯。
數據顯示,此次新規(guī)將涉及近40萬臺2006年6月30日之前生產的老舊車型,即便政府提高了相應補貼,但是對于某些車型和某些消費者來說,這一政策有些“不近人情”。
事實也證明,市場的反應極為迅速,最近幾天這類車輛的二手車價格暴跌近一半。花鄉(xiāng)、亞運村等二手車交易市場表示,在政策發(fā)布的第二天,受政策影響的國I國II二手車就出現了大量的降價和拋售。
并且,二手車車商收購車輛的意愿大大降低,收購門檻也進一步提高。
同時,一些國Ⅲ國Ⅳ車價也受到影響,主要是有車主擔心國三國四車限行也不遠了。
對此,亞運村汽車交易市場副總經理顏景暉表示,國Ⅲ國Ⅳ汽車雖然并不在明年2月老舊車限行的政策之內,但是一些比較低檔的在2008年前后購置的車,比如小面、夏利等品牌,現在上市交易也賣不出價錢,其交易價格甚至可能低于報廢補貼額的車。
此外,受損失較大的還有一些手握豪華老舊車的車商。顏景暉表示,他與一些車商溝通了解到,部分車商手中還有2006年之前的寶馬、奔馳、奧迪和路虎,以前這些車都能賣到二三十萬元,現在新政一出,價格跌了40%到50%。
對此,中國汽車流通協會專家委員會成員王萌表示,受新政影響的40萬臺老舊二手車當中,至少10%的車輛報廢價值不足市場二手車行情的30%,客戶只能賠錢出售。因此,新規(guī)出臺后,中高端車主賣也不是,不賣也不是。如家住牛街的白先生2005年買的寶馬530Li,剛開了8萬公里,平時就是短途上下班,接送老人孩子,新政策一公布,都不能上路了。但是賣車損失太大,政府補貼和二手車降價近一半的損失相比還是不夠。
如何報廢車輛
那么自家的車到底該如何報廢?可能是目前國I國II車主最關心的問題了。對此,王萌表示,由于2013年之前全國各個省市二手車限遷地方保護政策,造成2008年之前的大量國四排放標準以下的二手車價格大幅縮水,這幾年下來8年以上的老舊二手車價格基本都處在車輛原始購買價格平均殘值的15%以下,很多車價格還不如報廢補貼多。
以明年第一階段補貼為例,報廢補貼大于二手車價格的超劃算車型,包括10年以上小面、小排量、自主品牌車型——昌河面包車、奧拓都市貝貝、奇瑞QQ等預計占比30%,其報廢非常劃算;而12年以上的桑塔納、捷達、富康、愛麗舍、夏利四缸、威馳、賽歐、派力奧、飛度等大部分1.6升排量以下車型預計占比45%,其報廢補貼大于等于二手車價格,算是較劃算的車型。
報廢補貼略小于二手車價格的“小吃虧”車型,如10年以上的帕薩特、雅閣等,預計占比15%,其車主可能要略吃虧;“中吃虧”車型包括10年以上的的B+車型和中高端進口車型,如奧迪、寶馬、奔馳等,預計占比7%;“純吃虧”高端車型如10年以上的奔馳S、寶馬7系、保時捷等,預計占總量的3%。
因此,政府給予的報廢補貼對于中高端車型來說,其報廢補貼和原有車輛價值來說不太合適。所以這類車不太可能報廢,應繼續(xù)在二手車市場流通中交易。
但是北京不讓進五環(huán),外省市環(huán)保進不去,這類車輛的處境將會非常尷尬,按照10%的比例計算,預計有4萬臺車輛要面臨進退不得的處境。
這里可以看出,由于涉及車輛眾多,車況也大不相同,部分車主將從此次新規(guī)中獲取利益,同時,一部分中高端汽車和二手車市場很可能在這輪“限行”和強制報廢政策中利益受損。
因此,對國I國II車的限制,政策制定和實施應充分考慮相關人群的實際利益,補貼激勵機制應盡可能細致、完善,分類實施獎補政策。同時對于那些雖然在標準上劃入國II標準,實際車況在國Ⅲ及以上標準的車輛也要及時調整其標準,不要因此造成誤傷。
為什么要限制國I國II
那么為什么一定要限制國I國II標準車呢?數據顯示,目前北京機動車保有量已經超過570萬輛,機動車的高頻率使用使得每年尾氣排放污染物達50萬噸。
其中,一氧化碳、氮氧化物和揮發(fā)性有機物的排放分別占到該類污染物全市排放總量的86%、56%和38%。尤其在PM2.5(霧霾顆粒物)貢獻上,全年機動車排放貢獻率達31%,時間更長的非采暖季更是達到40%以上??梢哉f,減少機動車排放的污染物,是北京市進一步改善空氣質量的關鍵。因此要想進一步改善空氣質量,不緊盯機動車排放可不行!
而要想減少機動車尾氣排放,無非有兩個辦法:一個是減少機動車保有量和上路使用率;二是提升油品質量,改善車型結構。
說到減少機動車保有量,很多人可能會說目前的限購、限行政策還不夠嚴嗎?但是不要忘了,北京機動車保有量基數超過了570萬輛,并且還一直在增加。因此,靠減少機動車保有量來進一步改善空氣質量是一個比較漫長的過程。
所以,提升油品質量,并且改善車型結構至關重要。而這方面的工作也是北京在重點做的。自2017年1月1日起,北京將率先實施第六階段車用燃油標準,屆時汽車污染物排放將明顯減少。
然而僅僅提升油品質量還是不夠的。因為再好的油用到國I國II的車上,污染還是減不了。這是什么原因呢?這就要講講國I國II標準了。
為了減少機動車污染,北京分別于1999年、2002年、2005年、2008年、2013年率先在全國執(zhí)行了國I、國II、國III、國IV、國V標準。也就是2006年6月30日前購買的車都是國I國II標準車,而目前北京占比8%,約40萬輛。
但是,占比8%的國I國II標準車的氮氧化物排放量卻占到30%以上,是目前氮氧化物排放量最大的汽車,對空氣污染的形成“貢獻”很大。因此,提升大氣環(huán)境,要刻不容緩地限制國I國II標準車。
同時,在國I國II新規(guī)實施的時候,政府等相關部門應該提前預測國III、國IV車輛未來的出路,并盡早制定相關政策,對廣大車主進行引導。畢竟,從治理環(huán)境污染的角度來看,每個人都應當為環(huán)境變好貢獻力量,而政策也應該嚴謹可操作。
備注:數據僅供參考,不作為投資依據。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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盤螺 | 3950 | +180 |
低合金板卷 | 3800 | +110 |
中厚板 | 3420 | +100 |
鍍鋅管 | 4810 | +180 |
工字鋼 | 3740 | +100 |
鍍鋅板卷 | 4290 | +270 |
冷軋平板 | 8640 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4340 | +150 |
圓鋼 | 3960 | +200 |
硅鐵 | 6400 | 100 |
低合金方坯 | 3290 | - |
塊礦 | 930 | +40 |
一級焦 | 1900 | +50 |
電解鎳 | 133120 | +3,200 |
重廢 | 2220 | 20 |
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