航運行業(yè)沒落 板塊公司縮水

11月10日起，中昌海運(股票)證券簡稱將變?yōu)?ldquo;中昌數(shù)據(jù)”，這已經(jīng)是近年來第五家更名的航運企業(yè)，加上退市長油、天津海運(股票)改名為“天海投資”，以及棄航運改“行醫(yī)”的中海海盛(股票)……航運板塊這些年的窘境，讓不少公司轉型出走，同時伴隨著兩大央企中遠、中海集團的整合，資本市場上的航運股越來越少。

航運股紛紛重組更名

2016年1－9月，中昌海運實現(xiàn)營業(yè)收入7.08億元，同比增長262.06%，歸屬于上市公司股東的凈利潤-634萬元，同比減虧。在6月30日資產(chǎn)重組過會后，中昌海運主營已轉型為大數(shù)據(jù)智能營銷軟件和服務，其收購的博雅科技已過戶。

不僅是中昌海運，中國航運第一股天津海運已經(jīng)更名為“天海投資”。在海航物流集團成為第一大股東后，天海投資擬收購IngramMicroInc.（英邁國際），與公司供應鏈業(yè)務形成協(xié)同效應。目前天海投資主營投資管理、國際船舶集運等，已經(jīng)不止于遠洋貨物運輸。

長航鳳凰摘帽后，今年三季報再次虧損，公司重組失敗。業(yè)內人士認為，在行業(yè)大環(huán)境短期難以復蘇的情況下，長航鳳凰業(yè)績扭轉只有重組一條路。

這些公司相繼改行更名后，航運板塊公司將屈指可數(shù)。

航運虧損公司改行

11月2日，全球最大集裝箱航運公司馬士基（Maersk）公布三季度財報，其利潤下降44%至4.38億美元，低于分析師預期的4.9億美元，股價應聲下跌。在國內，受外貿(mào)形勢不景氣以及運價較低等負面因素的影響，航運類上市公司出現(xiàn)了較大虧損。中國遠洋(股票)今年前三季度巨虧92.2億元，成為A股虧損王。

中遠航運(股票)前三季度凈利潤3319萬元，下降九成。這家國內從事機械設備等特種貨物運輸?shù)凝堫^公司，由于特種船市場總體低迷，今年收入與利潤都出現(xiàn)較大下滑，短期業(yè)績依舊承壓。公司計劃更名為“中遠海運特種運輸股份有限公司”，提高汽車船業(yè)務的戰(zhàn)略地位。

至于原中海系兩家上市公司，則已經(jīng)改行進軍金融業(yè)。去年7月，中海海盛大股東變更，覽海上壽成為公司第一大股東，密春雷成為實際控制人。在2016年中報虧損7.15億元的壓力下，中海海盛決定棄航運改“行醫(yī)”：出售全部航運業(yè)務相關資產(chǎn)，集中資源和優(yōu)勢開展醫(yī)療健康服務產(chǎn)業(yè)。

其兄弟公司中海集運(股票)，則已嘗到轉型甜頭，業(yè)績明顯改善。三季報顯示，盡管受制于今年1-2月傳統(tǒng)運輸業(yè)務的慘淡表現(xiàn)，中海集運前三季度業(yè)績尚未扭虧。但第三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入33.96億元，歸屬于母公司凈利潤2.06億元，金融租賃新業(yè)務已開始給公司貢獻效益。這家公司2015年實施重大資產(chǎn)重組，由集裝箱班輪運營商轉型成為以船舶租賃、集裝箱租賃和非航租賃等租賃業(yè)務為主、以航運金融為特色的綜合性金融服務平臺。公司表示，未來將以航運金融為依托，發(fā)揮航運物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，打造以租賃、投資、保險、銀行為核心的產(chǎn)業(yè)集群，建立多種業(yè)務協(xié)同發(fā)展的“一站式”金融服務集團。

長江證券分析師認為，目前境內外航運公司都在整合之中，受全球經(jīng)濟形勢影響，行業(yè)集中度提高對該行業(yè)格局影響有限。在一系列公司退出后，航運股的好轉仍有待各國經(jīng)濟持續(xù)性復蘇，整體機會仍不大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。